Mountain Wheels: Jaguar F-Pace est toujours l’un des SUV les plus impressionnants de Grande-Bretagne

Si vous avez lu cette chronique au fil des ans, vous vous souvenez d’une période où il aurait pu sembler qu’une histoire sur trois concernait le légendaire constructeur automobile anglais Jaguar – la principale raison pour laquelle une voiture sur trois dans le comté de Summit est maintenant une voiture de course britannique distinctive.

Eh bien, malheureusement, mon influence ne s’est pas exactement avérée de cette façon, mais je manque certainement les jours d’aventures lointaines à la fois chez Jaguar et chez les marques partenaires Land Rover et Range Rover.

C’est avec un air excité de la nouveauté que j’ai apprécié ma première conduite Jaguar en plus de trois ans, passant du temps de qualité avec le SUV F-Pace raffiné. D’une certaine manière, lorsque le F-Pace a fait ses débuts en 2016, il était l’ancêtre d’une nouvelle génération de VUS de luxe tout aussi improbables et plus exotiques – qui sont devenus un centime une douzaine très, très chère, allant de l’Aston Martin DBX à la Lamborghini Urus.

Jaguar reste un adopteur spécial, quelque peu précoce et si oui ou non cette grande et lourde boîte de luxe évoque vraiment les valeurs automobiles traditionnelles de Jaguar, qui sait. D’autant plus que la même chose pourrait également être dite pour tout, de la Porsche Cayenne à la prochaine Lotus Eletre EV, qui ressemblent toutes en quelque sorte au F-Pace.

Le F-Pace est agréable, oui, et certainement toujours imposant dans son ampleur. Dans le modèle F-Pace S que j’ai conduit, il était également sacrément rapide quand il le voulait, avec la puissance désormais fournie par un 6 cylindres en ligne turbocompressé et suralimenté de 3,0 litres, développant 335 chevaux et 354 livres-pied de couple ( un turbo de 2,0 litres de 246 chevaux est la plus petite option).

Si vous vous sentez quelque peu gêné par ces chiffres, vous devrez peut-être faire la queue pour l’édition spéciale F-Pace SVR Edition 1988, qui reçoit un moteur V-8 suralimenté de 550 chevaux.

Contrairement à ce monstre spécialisé, le mien n’était pas de 110 000 $ – vous pouvez entrer dans le F-Pace S pour un peu moins de 60 000 $, et c’était 73 420 $ avec des sièges massants, des roues de 21 pouces et des écrans haut de gamme, toujours moins cher que votre moyen haut de gamme, complet -camionnette de taille.

Mieux que n’importe quel F-150 ennuyeux, c’est une véritable Jaguar, une entreprise dont les racines en 1935 à Coventry, en Angleterre, sont maintenant célébrées en écriture dans la cabine. Il porte une sensation de luxe et de grâce lourde de cuir que vous allez probablement aussi payer environ le double dans une Lincoln, donc — encore une fois, pointe vers Jaguar.

Le fait curieux que les documents de presse de Jaguar sur le F-Pace remontent littéralement à 2018, la dernière fois que j’ai conduit le véhicule, suggère que peu de choses sous les surfaces extra-polies et le compartiment moteur ont changé dans ce modèle 2021.

Le mécanisme de changement de vitesse central et la console ont été mis à jour ; ce qui était autrefois une sorte de petit levier de vitesses douteux est maintenant un contrôle beaucoup plus large et agréable. Comme le reste de la famille land/range rover, le passage à des écrans et commandes vidéo tactiles immersifs et incroyablement noirs est arrivé ; les éléments clés deviennent noirs lorsque le véhicule est éteint, et tout est très simple

La bonne chose, même selon les normes Rover, est la simplicité relative et l’élégance directe de l’ensemble du design. Vous n’êtes pas submergé par un million de boutons et de boutons, mais plutôt doucement mais fermement planté derrière un volant en cuir bicolore massif centré de chrome avec des palettes de changement de vitesse en aluminium absolument gigantesques. Le seul manque à gagner est une couverture en treillis roulant pour le toit ouvrant massif de la cabine complète, qui pourrait être mieux utilisé dans l’Angleterre nuageuse, et non dans les journées d’été torrides du Colorado.

Mes sentiments sur la sportivité globale de cette machine de 335 chevaux ont peut-être également changé dans des enchevêtrements plus récents avec des bêtes de 600 chevaux d’à peu près la même taille, mais le poids du véhicule n’a certainement pas changé, bien qu’il pèse un peu plus de 4 300 livres.

Il se sent et roule fortement, en particulier sur ces pneus géants de 21 pouces, et obtenir un boost complet hors ligne de ce moteur nécessite quelques ruses de la part du conducteur. J’ai trouvé nécessaire de faire défiler le F-Pace en mode de conduite dynamique pour désactiver un réglage d’arrêt automatique et de maintien en côte qui produisait littéralement un retard d’une seconde à chaque accélération enthousiaste.

Un réglage global hors route et un bouton de contrôle de vitesse tout-terrain/descente en pente très discret suggèrent que le F-Pace n’est pas annoncé pour la saleté, contrairement à ses frères et sœurs Rover. Mes souvenirs d’essais routiers il y a longtemps suggèrent qu’il pourrait encore faire environ 90% de ce qu’un Discovery était capable de faire; J’ai laissé cela à un influenceur en ligne pour essayer cette fois.

Les virages sont également quelque peu précipités à moins qu’ils ne soient planifiés bien à l’avance, mais lorsqu’ils sont bien chronométrés, le F-Pace sculptera gracieusement. Même le système de maintien de voie est légèrement subtil, contrairement au système de traction et de traction des autres véhicules modernes. Et oui, pédalez, il volera comme une Jaguar est censée voler.

La chronique d’Andy Stonehouse « Mountain Wheels » est publiée le samedi dans le Summit Daily News. Stonehouse travaille comme rédacteur et écrivain dans le Colorado depuis 1998, se concentrant sur la couverture automobile depuis 2004. Il vit à Golden. Contactez-le à Summitmountainwheels@gmail.com.