Martin Brundle : analyse et explication de la collision entre Lewis Hamilton et Max Verstappen lors du GP de Grande-Bretagne

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Regardez l’incident entre Max Verstappen et Lewis Hamilton qui a envoyé le Red Bull dans les barrières lors du premier tour du GP de Grande-Bretagne

Quelques instants après l’extinction des cinq feux rouges pour commencer le Grand Prix de Grande-Bretagne 2021, Max Verstappen savait qu’il était le chassé, et Lewis Hamilton a compris qu’il était le chasseur.

Max a eu un départ relativement médiocre depuis la pole position, et dans une image miroir de la veille, lorsque ces deux pilotes étaient en position inversée pour le Sprint de 17 tours, la deuxième place sur la grille a parfaitement lancé Lewis.

La Mercedes avait moins d’appui et de traînée correspondante que la Red Bull, étant plus rapide de 6 mph à travers le piège de la vitesse de pointe en qualifications. Lewis était le plus rapide des 20 voitures et Max était le plus lent… Ce genre de décisions de réglage fondamentales sont entièrement verrouillées avec les règles du Parc Fermé une fois les qualifications en cours.

Max a habilement contourné complètement l’extérieur du premier virage pour conserver la tête. Lewis lui a laissé de l’espace, mais il semble qu’ils aient brièvement touché les flancs des pneus. Un aperçu du futur proche, très proche.

Au troisième tour, Max a dû défendre, ce qui l’a mis hors de position pour le prochain gaucher serré appelé « The Loop ». Lewis s’est retourné derrière lui en plaçant sa voiture pour une meilleure sortie tandis que Charles Leclerc dans la Ferrari à démarrage rapide gardait judicieusement une brève surveillance, ce qui laissait à Hamilton la liberté. La patience de Charles serait bientôt récompensée.

À travers le swoop gauche d’Aintree et sur la ligne droite de Wellington, Hamilton avait inévitablement une meilleure sortie et le sillage était puissant. Verstappen a immédiatement basculé vers la gauche en essayant de briser ce sillage et de forcer Hamilton à faire le tour du gaucher de Brooklands qui approchait rapidement.

Hamilton l’a pris, et après avoir joué à haute vitesse les uns avec les autres en touchant les roues dans la ligne droite, il était légèrement en avance. Mais Verstappen avait la ligne intérieure et pouvait juger son freinage légèrement plus tardif que Hamilton pour reprendre l’initiative.

Lewis lui a laissé de l’espace, et cela lui convenait de toute façon pour sa contre-attaque dans la phase suivante. D’une manière ou d’une autre, Max a pris le virage en coupant le trottoir intérieur, mais une fois de plus, il se battait pour regagner la ligne de course et se défendre.

Encore une fois, Hamilton a pris la ligne adverse à travers le long droitier de Luffield, transformant ainsi le coin en un «V» plutôt qu’un «U», de sorte qu’il pouvait démarrer tôt. Dans le grand virage de Woodcote, la vitesse et le sillage de la Mercedes étaient puissants alors qu’ils se dirigeaient vers «Copse», virage neuf.

Depuis la course Sprint, nous savions tous que Verstappen devait sortir du complexe Becketts aux virages 10 à 14, où son appui supplémentaire lui permettrait de creuser un écart sur Hamilton pataugeant dans son air turbulent rejeté avec moins d’appui. Il n’irait pas jusque-là.

De même, Lewis savait que la seule façon de prendre le commandement de la course était de sortir de Becketts et de descendre le Hangar Straight.

Vers Copse, Max s’est déplacé assez fort à droite et a épinglé Lewis, qui avait initialement feint à gauche, vers l’ancien mur des stands, peut-être certain dans son esprit que Lewis céderait à l’approche d’un virage à 180 mph à un angle aigu du côté sale de la piste.

La veille au Sprint, Lewis avait été dans une situation similaire mais à l’extérieur et a dû céder, lui coûtant une chance de victoire, et il avait déjà décidé de ne plus commettre cette erreur.

Je crois qu’il avait également décidé qu’il avait cédé trop de fois à l’agression de Max, comme à Imola et à Barcelone plus tôt dans l’année, et même la veille. Il avait 33 points de retard au championnat et devait tenir tête à cette intrépide machine au volant hollandaise qui veut sa couronne.

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Le GP de Grande-Bretagne a reçu un drapeau rouge lorsque Max Verstappen a été contraint d’abandonner sa voiture après une collision avec Lewis Hamilton dans le premier tour. Qui était à blâmer?

Hamilton était momentanément en grande partie à côté avant de lâcher l’accélérateur. Max se tourna en sentant que le coin était le sien et ils se touchèrent, le faisant tourner vers la barrière à grande vitesse, s’arrêtant finalement avec la force de 51G. Dieu merci, la voiture n’a pas commencé à rouler, ni une roue à rebondir dans les enclos du maréchal ou même de la foule.

Frapper la barrière latéralement fait très mal, vos chevilles et vos genoux peuvent claquer ensemble et votre bassin, vos côtes, vos épaules et votre cou supportent une charge latérale massive. Votre tête heurte l’appui-tête, mais heureusement, la technologie et la conception des casques de protection sont bonnes maintenant.

Red Bull a estimé que c’était une faute professionnelle, un accident intentionnel de Hamilton. Ils étaient incandescents, leur champion du monde potentiel était meurtri, leur voiture détruite à grands frais dans cette nouvelle ère de plafonnement des coûts, et avec des pénalités de grille possibles à cause de tout moteur et de dommages accessoires.

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Christian Horner n’a pas été impressionné par la victoire de Lewis Hamilton après une collision au premier tour avec Max Verstappen qui a forcé le pilote Red Bull à abandonner

Ils marqueraient zéro point de la course et les deux avances au championnat seraient sérieusement érodées. Red Bull m’a dit qu’il existe des données prouvant que Lewis était beaucoup plus rapide dans Copse qu’à tout autre moment et qu’il n’aurait pas franchi le virage sans courir large et contacter inévitablement Max.

Vraisemblablement, cela sera rendu public et si Red Bull estime avoir de « nouvelles preuves », ils pourraient bien faire appel à la FIA quant à leur degré de faute et de clémence perçu à l’égard de Hamilton.

En regardant Lewis au fil des décennies, il est clair qu’il n’est pas un pilote fondamentalement sale, même si bien sûr, il a eu quelques escarmouches avant gauche contre arrière droite avec Alex Albon de Red Bull ces derniers temps.

Max est super agressif, et nous l’aimons pour ça, mais Lewis a décidé qu’il allait contrer cette agression. Cet incident n’était qu’une question de temps.

Malheureusement, c’est arrivé au virage Copse, l’un des plus rapides au monde. Nous avons vu de nombreux dépassements clés ici au fil des décennies, nécessitant toujours du courage, des compétences et un certain risque. Mais tout comme dans certains des virages les plus effrayants comme l’Eau Rouge à Spa et l’ancien 130R à Suzuka, il n’est pas interdit de dépasser comme Hamilton l’a habilement démontré 50 tours plus tard lorsqu’il a pris la tête de Leclerc au même endroit. C’était ce genre de course.

Mercedes-Benz a estimé qu’en vertu des accords conclus concernant les infractions de conduite et a démontré sur un simple document d’origine peu claire, que Lewis était suffisamment à côté pour avoir possédé le coin.

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Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, parle à Sky Sports F1 de l’incident du premier tour à Silverstone et de la victoire ultérieure de Lewis Hamilton

Cependant, les commissaires ont décidé que Hamilton était « principalement » à blâmer pour le contact et lui ont infligé une pénalité de 10 secondes à purger lors de son prochain arrêt au stand. Cela signifie probablement 70/30 à blâmer, mais pas entièrement.

La raison principale était qu’ils pensaient qu’il aurait pu tirer un peu plus sur l’apex droit. Il peut être vu complètement au milieu de la piste après le contact mais son volant aurait eu un redressement forcé à grande vitesse dans le processus.

J’ai traversé Copse des milliers de fois dans tous les types de voitures de course depuis 1977, et vous ne pouvez pas le voir tant que vous n’avez pas tourné. C’est un virage à grande vitesse brillant mais effrayant.

Cela aurait été très risqué pour les deux pilotes si Hamilton l’avait fait exprès, et cela m’a semblé plus comme deux grands pilotes de course qui se battent très fort pour un championnat du monde.

Max n’était pas en faute bien que pour sa propre course et campagne de championnat, il aurait pu laisser un peu plus d’espace à l’intérieur étant donné que Hamilton était voué à être compromis sur cette ligne, et peut-être moins convaincu que Lewis céderait.

Mais c’est avec un recul serein. Avec une avance de 33 points au championnat et la voiture la plus rapide, il a peut-être pris trop de risques après ce départ tardif, mais c’est pourquoi il est un prétendant au championnat.

Les quatre niveaux de pénalité en course disponibles pour les commissaires sportifs sont cinq secondes ajoutées au prochain arrêt au stand (ou au temps de course écoulé s’il n’y a plus d’arrêt), les 10 secondes qu’ils ont choisies, un « drive through » qui aurait coûté 19 secondes sur la journée, ou un « stop and go » de 10 secondes qui coûterait environ 32 secondes à Silverstone au moment où vous entrez et sortez de la zone des stands de votre équipe.

Même après avoir su que Max allait bien, mon cœur était toujours lourd parce que j’avais tellement hâte que ces deux pilotes se battent pendant 52 tours. Nous avons un championnat incroyable entre nos mains qui est tout aussi dramatique et puissant que les jours Senna/Prost, avec d’autres.

Prochain en direct uniquement sur Sky F1 : Le GP de Hongrie !

Ne manquez pas le prochain épisode d’une saison de F1 captivante et le duel pour le titre entre Hamilton et Verstappen lors du GP de Hongrie du 30 juillet au 1er août.

C’était un peu inconfortable d’entendre les chefs d’équipe et directeurs d’équipe Red Bull et Mercedes tenter d’influencer la situation en faisant pression sur le directeur de course mais cela semble être le système de communication en place, et que nous diffusons pour la première fois cette saison. Michael Masi, le directeur de course, les a orientés à juste titre vers les Commissaires Sportifs, et j’imagine une future révision de ce processus.

À travers tout cela, Leclerc a magnifiquement conduit pour mener une grande partie de la course jusqu’à ce que Hamilton le dépasse avec quelques tours à faire après avoir récupéré sa pénalité de 10 secondes.

Quelle belle conduite du jeune Monégasque malgré quelques problèmes de coupure de moteur, et c’est bon de voir que Ferrari est au top de ses problèmes de pneus et affiche à nouveau un rythme de course décent.

Je pensais que le nouveau format Sprint était très prometteur, et je n’ai pas pu m’empêcher de penser quand j’étais en piste samedi matin en voyant des pans de fans enthousiastes que « nous avons une course pour vous aujourd’hui plutôt que des voitures qui s’efforcent de ne pas être proches les uns des autres pour un tour de qualification ».

Le coureur de 17 tours a connu des moments clés même à l’avant, et les craintes que les pilotes ne se soucient pas de tout risquer pour une ou deux places sur la grille se sont sans surprise avérées fausses.

Cela ne fonctionnerait pas sur les circuits urbains bien sûr, et nous devons arrêter de prétendre que ce n’est pas une course parce que c’est le cas. De plus, pour éviter toute confusion, les « qualifications » devraient générer la pole position, que ce soit vendredi ou samedi.

C’était merveilleux de voir et d’entendre les fans revenir, et pour Silverstone d’avoir l’air si magnifique tout en générant une fois de plus une action passionnante à grande vitesse. Ils ont vu Hamilton remporter sa 99e victoire en F1 et son huitième GP de Grande-Bretagne dans une course qui se disputera pendant des années.

Il y a tellement plus à dire sur le week-end mais j’ai utilisé 1680 de mes 1000 mots…