L’urgence climatique accélère les efforts de la F1 pour assainir son image | Formule Un
Te mastodonte énergivore, le pollueur criard hurlant son indifférence aux problèmes auxquels la planète est confrontée, la Formule 1 a un problème d’image à l’ère de l’urgence climatique. Mais est-ce encore un jugement juste ? Le directeur sportif de la F1, Ross Brawn, pense que le champ de bataille technologique du sport se transforme en un laboratoire de sciences de l’environnement cherchant des solutions à des problèmes qui ne peuvent être ignorés.
La F1 a beaucoup à faire pour faire la différence, mais elle s’engage sur une voie qui mérite d’être reconnue et peut-être réévaluée sur la façon dont elle est perçue. Brawn décrit la nouvelle direction comme obligatoire à la fois commercialement et moralement. « Chaque personne réfléchie est préoccupée par le changement climatique », dit-il. « Je m’en soucie, mes ingénieurs s’en préoccupent – c’est quelque chose que nous ne pouvons pas ignorer. Ce serait très gratifiant pour la F1 de démontrer la technologie que nous pouvons faire avancer pour contribuer à la réduction des gaz à effet de serre.
« Nous avons un mantra : un fan de F1 doit être fier d’être un fan de F1. Il ne s’agit pas seulement de l’excitation sur la piste, mais aussi de montrer que la F1 peut faire une différence dans la société. Nous le ressentons tous vraiment. »
En 2019, la F1 s’est engagée à être zéro carbone d’ici 2030. Le sport a publié un rapport détaillé sur son impact environnemental, révélant notamment ses 256 000 tonnes de CO2 émissions chaque saison.
Y faire face est extrêmement ambitieux. Le rapport indique que 45% du carbone provient des transports aériens, maritimes et routiers nécessaires logistiquement pour organiser chaque course et 27,7% supplémentaires du transport du personnel, des promoteurs et des partenaires. Comme pour tous les grands événements sportifs, cela peut être réduit mais pas éliminé et la F1 s’est engagée à le compenser par la plantation d’arbres et la technologie de capture du carbone.
De tels efforts ne se produisent pas assez rapidement pour certains, le champion du monde Lewis Hamilton se demandant pourquoi les grandes industries, les gouvernements et même les sports n’agissaient pas de manière plus radicale. « La F1 ne fait que l’appliquer [net carbon neutral status] dans 10 ans et je ne comprends pas vraiment pourquoi cela ne change pas plus tôt », a-t-il déclaré. «Ces grandes entreprises qui ont beaucoup d’argent et de pouvoir derrière elles et peuvent certainement accélérer le changement, mais ce n’est pas leur priorité n°1. Jusqu’à ce qu’il y ait un point où c’est la priorité n ° 1 pour les gouvernements et pour le monde, alors ça va continuer à être un brûleur lent. »
Un point juste qui se reflète dans la frustration généralisée face à de nombreux résultats de la récente conférence de Glasgow Cop26. Cependant, la F1 dit qu’elle prend au moins des mesures et Brawn pense qu’elle développe de nouvelles technologies où le sport peut vraiment faire la différence.
Les voitures de Formule 1 d’aujourd’hui ont une efficacité thermique de 52 %, un chiffre que l’on pense presque impossible à atteindre et 20 % supérieur à celui des voitures de route.
Pourtant, c’est l’avenir proche qui, selon le sport, est le plus prometteur. À partir de la saison prochaine, la F1 introduira l’utilisation de carburants durables à 10 %. Au moment où de nouvelles réglementations sur les moteurs seront introduites en 2025, seul un carburant 100 % entièrement durable sera utilisé. Un carburant qui n’émet aucun carbone à l’utilisation, fabriqué à partir d’un biocomposant provenant d’une source biologique qui n’entre pas en concurrence avec la production alimentaire ou l’utilisation des terres ou qui utilise du carbone capturé et extrait directement de l’air. En fait, la F1 dit que seulement 0,7% des émissions de carbone d’une saison entière proviennent des voitures elles-mêmes, mais pour le sport, ce sont les implications plus larges qui comptent.
La marche vers l’électrification est bien accueillie par Brawn, mais il note qu’il n’y a pas de solution miracle pour résoudre l’urgence climatique. Les voitures électriques ont besoin d’électricité, dont une grande partie provient encore de centrales électriques à combustible fossile. De même, les recherches de BloombergNEF estiment que leur utilisation ne représentera que 8% des 1,4 milliard de voitures dans le monde d’ici 2030. Le carburant proposé par la F1, et vers lequel les équipes construiront leurs moteurs, vise ce 92% très dommageable. Le carburant sera un drop-in, ce qui signifie qu’il peut fonctionner dans des moteurs standard sans conversion. Cette décision a été accueillie avec prudence par le Parti vert, tout en notant qu’un changement fondamental est nécessaire dans l’attitude envers les transports.
« Bien que la Formule 1 ait raison de dire que les véhicules électriques ne sont pas la principale solution pour réduire les émissions de carbone des transports et que nous devons explorer des carburants alternatifs, en particulier pour les poids lourds, cette technologie ne devrait pas être une excuse pour continuer comme si de rien n’était », a déclaré le porte-parole des Verts. Caroline Russell. « Peu importe la façon dont les voitures sont alimentées, elles contribuent toujours au danger de la route, aux embouteillages et à la pollution par les particules pm2,5 nocives pour la santé provenant de l’usure des pneus.
« La technologie de pointe en matière de carburant peut aider à nettoyer les véhicules restants sur la route, mais la politique du gouvernement devrait se concentrer sur la marche, le vélo et les transports en commun le choix le plus sûr et le plus pratique pour la plupart des trajets quotidiens, et sur le transport du fret plus efficace et plus pratique. plus par chemin de fer.
La F1 ne peut pas changer la politique du gouvernement, mais Brawn pense que le sport peut offrir une alternative immédiate et à court terme à l’essence pour les voitures sur la route. « Avec la compétition technologique chauffée à blanc en F1, nous y arriverons probablement plus rapidement que tout autre environnement auquel je peux penser », a-t-il déclaré. « La course au vaccin était impressionnante, du coup nous avons eu un vaccin en très peu de temps. Cela n’avait jamais été fait auparavant. Nous avons maintenant la course au climat et nous devons trouver des solutions à la même vitesse.
« Les ingénieurs d’une équipe de F1 sont très égoïstes, ils ne gaspillent pas une once d’énergie pour autre chose que de faire rouler la voiture plus vite. Si nous leur lançons un défi autour de cet objectif de carburant durable, ils mettront tout en œuvre quand ils sauront que cela leur donnera un avantage concurrentiel potentiel.
Surtout, cela peut également être une étape vers la résolution des propres émissions de la F1 et le problème le plus insoluble de l’impact environnemental du transport mondial. La technologie électrique n’est actuellement pas assez efficace pour fonctionner pour les poids lourds longue distance, le transport maritime ou l’aviation. Les trois secteurs sont de gros pollueurs. Un carburant durable à faible émission de carbone ferait une énorme différence et la F1 a déjà discuté du concept avec le ministère des Transports et le ministère des Affaires, de l’Énergie et de la Stratégie industrielle.
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Tout comme par le passé, le sport a fait avancer la technologie automobile, la F1 se repositionne comme un banc d’essai pour changer le terrain de jeu pour les moteurs à combustion d’une manière directe et applicable. Avec des plans ambitieux fixés à la Cop26, Brawn insiste sur le fait que plusieurs technologies doivent être poursuivies si les objectifs doivent être atteints, en particulier dans les transports, et qu’aspirer à l’électrification serait une erreur.
« No more blah blah blah » était le limogeage caustique de Cop26 par Greta Thunberg. La F1 a pour le moins choisi l’action. Le dinosaure à combustible fossile d’autrefois est obsolète et hors de propos. Faire partie d’un changement pour l’avenir est le seul espoir du sport de rester pertinent et cela pourrait encore s’avérer faire partie de la solution plutôt que du problème.