L’une des gueules de bois de Covid est une réticence à l’échelle nationale à recevoir plus de coups – si vous êtes éligible, veuillez les trier
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L’UNE des gueules de bois de Covid est une réticence à l’échelle nationale à recevoir plus de piqûres.
Nous comprenons cela. La plupart d’entre nous ont eu au moins trois injections alors que la pandémie faisait rage.
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Une fois que la variante Omicron s’est avérée une menace bien moindre, des millions de personnes ont vu peu d’intérêt dans un booster. Ils devraient repenser.
Omicron et la grippe restent de vilaines maladies qui peuvent même s’avérer mortelles pour les plus vulnérables.
Environ 13 pour cent de tous les lits d’hôpitaux sont occupés par des patients avec l’un ou l’autre. Cela ajoute une pression inutile à un NHS déjà à genoux.
Neuf millions de personnes éligibles pour un rappel Covid – et 13 millions éligibles pour un vaccin contre la grippe – ne l’ont pas eu.
Si c’est vous, veuillez les trier.
Nous devons nous demander, entre-temps, pourquoi le gouvernement laisse les touristes chinois positifs au Covid entrer dans le pays sans s’isoler tout en avertissant gravement les Britanniques de se masquer ou même de rester à la maison s’ils reniflent.
La Chine est engloutie par Covid. Les crématoriums ne peuvent pas suivre. On nous dit que c’est Omicron, pour lequel sa population a peu de défense, mais que se passerait-il si c’était pire ?
Nous ne faisons pas confiance à ce que les communistes disent au monde, en particulier sur Covid.
Comment notre gouvernement peut-il aboyer en éternuant les Britanniques pour ne pas s’aventurer, mais inviter les visiteurs infectés de l’épicentre de la pandémie à se promener librement ?
N’avons-nous pas commis de telles erreurs en 2020 ?
Ruine ferroviaire
AVANT longtemps, seule la gauche dure soutiendra encore la tentative de Mick Lynch de faire tomber le gouvernement.
Ses grèves des chemins de fer, de plus en plus menacées « depuis des mois », tuent des entreprises déjà confrontées à un tsunami économique en 2023. Si elles ferment, elles pourront blâmer le fantasme de Lynch de revivre les années 1970.
Un tiers de ses propres membres RMT veulent accepter l’offre de Network Rail, comme d’autres syndicats l’ont fait.
Ils acceptent au moins les limites de ce qui peut être payé, avec des finances en déroute et une inflation vertigineuse. Ils craignent probablement aussi le mal durable que Lynch fait à l’industrie qui les emploie.
Il est assez sombre pour penser qu’il peut renverser les conservateurs avant les élections de 2024.
Et c’est pourquoi nos trains ne circulent pas. Honte à lui.
Vol de char
LA fracture entre Londres et le reste de la Grande-Bretagne est un gouffre en ce qui concerne l’utilisation de la voiture.
À l’échelle nationale, près de 70 % se rendent au travail en voiture. C’est seulement 27 % dans la capitale.
Ce n’est pas surprenant étant donné que ses transports en commun sont (grâce à part) tellement mieux. Mais le chancelier Jeremy Hunt doit tenir compte de cet écart s’il envisage sérieusement d’augmenter la taxe sur le carburant de 12 pence le litre en mars.
Un inconvénient pour les Londoniens aisés serait un coup de marteau ailleurs. Tant pis pour la mise à niveau.
Ne faites pas ça, M. Hunt.