L’Ever Given remis à flot, la voie est libre sur le canal de Suez
La remise à flot de l’Ever Donné un débloqué le canal de Suez. Les premiers navires ont pu entamer sa traversée dès lundi soir.
Suite et fin de la saga « Ever Given » sur le canal de Suez. Le bâtiment de 400 mètres de long et de plus de 200.000 tonnes, qui obstruait l’importante voie maritime depuis près d’une semaine, a été complètement remis à flot lundi en début d’après-midi. Le trafic sur la voie maritime a pu reprendre et les premiers départs ont commencé à circuler dans le canal autour de 18h, a annoncé l’amiral Osama Rabie, président de l’Autorité du canal de Suez (SCA).
Le responsable égyptien a ajouté que objectif était, dans un premier temps, de faire passer 113 navires dans le canal entre 18h et 8h ce mardi, dans les deux sens de circulation. Au total, plus de 400 bateaux, chargés de marchandises, de pétrole ou encore de bétail, étaient restés bloqués aux deux extrémités du canal et dans le Grand Lac Amer, un lac salé au milieu de celui-ci. La situation a occasionné depuis mardi des milliards de dollars de pertes.
Plus tôt dans la journée, Ossama Rabbie avait assuré que « le canal va fonctionner 24 heures sur 24, immédiatement après le renflouement du navire « . « trois jours et demi environ » pour que les navires en attente « traversent le canal », avait-il ajouté.
Des pertes colossales
Le navire de plus de 220.000 tonnes et de 400 mètres de long était coincé depuis mardi dans la partie sud du canal de Suez, à quelques kilomètres de la ville éponyme, empêchant toute circulation dans ce passage qui concentre plus de 10% du commerce maritime international. Près de 19.000 navires ont emprunté le canal en 2020, selon la SCA.
En conséquence, près de 400 navires étaient coincés dimanche aux extrémités et au milieu du canal reliant la mer Rouge à la mer Méditerranée, selon la SCA. Les porte-conteneurs bloqués de la partie et l’autre du canal transportent des cargaisons variées (voir encadré).
Chaque journée de blocage entraîne des retards et des coûts aux acteurs du secteur, et les premiers effets concrets se font sentir: la Syrie a indiqué samedi qu’elle avait commencé à rationner la distribution de carburants face au retard de livraison d’une cargaison de pétrole.
Les autorités du canal ont souligné, de leur côté, que l’Egypte perdait entre 12 et 14 millions de dollars par jour de fermeture, tandis que la revue spécialisée Lloyd’s list estime que le porte-conteneurs bloque chaque jour l’équivalent d’environ 8,1 milliards d’euros de marchandises. L’assureur Allianz a estimé vendredi que chaque jour d’immobilisation pourrait coûter entre 6 et 10 milliards de dollars au commerce mondial.
La valeur totale des biens bloqués ou devant emprunter une autre route diffère selon les estimations, oscillant entre 3 et 9,6 milliards de dollars. Les cours du pétrole ont connu de brusques hausses depuis le début de l’incident.
Une « erreur humaine »?
Le géant du transport maritime Maersk et l’Allemand Hapag-Lloyd a indiqué indiqué jeudi qu’ils envisageaient de dérouter leurs navires et de passer par le Cap de Bonne-Espérance, soit un détour de 9.000 kilomètres et au moins sept jours supplémentaires de navigation.
L’amiral et président de la SCA Ossama Rabie a évoqué samedi une possible « erreur humaine » comme étant à l’origine de l’incident. Selon lui, les conditions pratiques énoncées ne sont pas la seule raison de l’échouement. Ihab Talaat el-Bannane, ancien amiral égyptien, indique lui que « l’accident s’est produit dans la partie du canal où le sol est rocheux et qui avait d’ailleurs été le plus difficile à creuser « .
Au moins une douzaine de remorqueurs et des dragues pour aspirer le sable sous le navire ont été mobilisés dans les opérations.
Bétail, thé et lames de parquet
Les achats empêchés de traverser le canal de Suez convoient des marchandises diverses. Onze navires partis de Roumanie et transportant 130 000 moutons sont affectées. « La situation est critique et risque de devenir une tragédie maritime sans précédent publié des animaux vivants », a averti l’organisation Animals International. L’Égypte a envoyé du fourrage et trois équipes vétérinaires pour examinateur les animaux.
La Jordanie a indiqué attendre des moutons et des veaux, parmi d’autres marchandises, bloqués sur des bateaux. Le géant suédois de l’ameublement Ikea a précisé avoir environ 110 conteneurs sur l’Ever Étant donné et d’autres sur des navires coincés. C’est « une contrainte supplémentaire qui s’ajoute à une situation déjà éprouvante et volatile pour les chaînes d’approvisionnement déclenchée par la pandémie de Covid-19 « , a déclaré à l’AFP un porte-parole.
Le négociant en thé Van Rees Group, basé à Rotterdam, déplore le blocage de 80 conteneurs de thé sur quinze navires. L’entreprise prévoit un « le chaos », avec des «conséquences importantes (…), car l’approvisionnement stagne».
« J’ai dit à un de mes clients que son parquet bloquait le canal de Suez, il ne m’a pas cru « , a déclaré samedi à la BBC le patron d’une entreprise britannique spécialisée dans le bois. lames de parquet en chêne français conditionnées en Chine se trouve sur l’Ever Étant donné.
