Les ventes de vélos électriques sont en hausse partout dans le monde
- Les ventes de vélos aux États-Unis ont augmenté de 65% entre 2019 et 2020, les verrouillages pandémiques étant l’un des principaux moteurs de cette flambée.
- Les ventes de vélos électriques ont augmenté de 145% au cours de la même période.
- En Europe, on prévoit que deux fois plus de vélos que de voitures seront achetés chaque année d’ici 2030.
- Les infrastructures cyclables doivent maintenant rattraper leur retard, disent les experts du secteur.
Les ventes de vélos ont décollé aux États-Unis pendant la pandémie COVID-19 – elles ont augmenté de 65% entre 2019 et 2020, selon un rapport du New York Times.
La capacité de se déplacer tout en restant socialement éloigné des autres pourrait être l’une des raisons de la popularité grandissante des vélos. Et avec plus de personnes travaillant à domicile, moins de voitures sur la route permettront à certains cyclistes de se sentir plus en sécurité. De plus, l’exercice supplémentaire présente des avantages évidents pour la santé.
Laisse la pédale prendre la pression
Cependant, tout le monde n’aime pas s’essouffler, car les ventes de vélos électriques ont explosé de 145% au cours de la même période, laissant la croissance des ventes de vélos ordinaires loin derrière.
Contrairement aux deux-roues plus gros et plus puissants, tels que les motos ou les scooters, les vélos électriques sont essentiellement des vélos d’apparence ordinaire dotés d’une batterie et d’un moteur intégrés. Bien que plus lourds qu’un vélo traditionnel, les vélos électriques sont plus faciles à transporter, car le moteur aide à propulser le cycliste.
Il y a également eu une augmentation de l’utilisation des vélos électriques par les systèmes de vélos en libre-service. «COVID a été en mesure de mettre en évidence la micro-mobilité en tant que service de transport essentiel, en remplissant les endroits où le service de transport en commun s’arrêtait ou là où des lacunes existaient et en aidant les travailleurs essentiels à se rendre au travail», a déclaré Samantha Herr, directrice exécutive de la North American Bikeshare Association, à New York. Fois.
Passer à une énergie propre est essentiel pour lutter contre le changement climatique, mais au cours des cinq dernières années, la transition énergétique a stagné.
La consommation et la production d’énergie contribuent aux deux tiers des émissions mondiales, et 81% du système énergétique mondial repose toujours sur des combustibles fossiles, le même pourcentage qu’il y a 30 ans. De plus, les améliorations de l’intensité énergétique de l’économie mondiale (la quantité d’énergie utilisée par unité d’activité économique) ralentissent. En 2018, l’intensité énergétique s’est améliorée de 1,2%, le taux le plus lent depuis 2010.
Des politiques efficaces, une action du secteur privé et une coopération public-privé sont nécessaires pour créer un système énergétique mondial plus inclusif, durable, abordable et sûr.
L’analyse comparative des progrès est essentielle à une transition réussie. L’indice de transition énergétique du Forum économique mondial, qui classe 115 économies sur la façon dont elles équilibrent la sécurité et l’accès énergétiques avec la durabilité environnementale et l’accessibilité économique, montre que le plus grand défi de la transition énergétique est le manque de préparation des plus grands émetteurs du monde, y compris les États-Unis et la Chine , L’Inde et la Russie. Les 10 pays qui obtiennent les scores les plus élevés en termes de préparation ne représentent que 2,6% des émissions annuelles mondiales.
Pour pérenniser le système énergétique mondial, la plateforme Façonner l’avenir de l’énergie et des matériaux du Forum travaille sur des initiatives telles que l’efficacité systémique, l’innovation et l’énergie propre et la Global Battery Alliance pour encourager et permettre des investissements, des technologies et des solutions énergétiques innovantes.
En outre, la plate-forme Mission Possible (MPP) s’emploie à rassembler des partenaires publics et privés pour favoriser la transition de l’industrie afin de mettre les secteurs de l’industrie lourde et de la mobilité sur la voie des émissions nettes nulles. MPP est une initiative créée par le Forum économique mondial et la Commission des transitions énergétiques.
Votre organisation souhaite-t-elle travailler avec le Forum économique mondial? Apprenez-en plus ici.
Des vélos pour vendre des voitures en Europe
Les ventes de vélos électriques sont également en hausse en Europe. D’ici 2030, les ventes annuelles de vélos seront probablement 47% supérieures à ce qu’elles étaient en 2019, selon les organisations cyclistes européennes citées par Forbes.
Les prévisions de croissance indiquent que le nombre de vélos électriques vendus chaque année en Europe pourrait passer de 3,7 millions en 2019 à 17 millions d’ici 2030. Si ces prévisions sont exactes, deux fois plus de vélos que de voitures seront immatriculés chaque année dans l’Union européenne, le L’article de Forbes suggère.
Les ventes de vélos électriques augmentent.
Image: Heinrich Böll Stiftung
Cependant, il met également en évidence une bosse potentielle sur la route pour les cyclistes et les cyclistes électriques. «La croissance ne sera possible qu’avec le bon environnement réglementaire et une stratégie industrielle claire dans toute l’UE et au-delà», déclare Manuel Marsilio, directeur général de la Confédération de l’industrie européenne du vélo (CONEBI).
CONEBI fait pression pour un soutien accru au cyclisme à travers l’Europe et avertit que le patchwork de pistes cyclables et d’autres infrastructures adaptées aux cyclistes est un problème. Des villes comme Copenhague sont devenues célèbres en tant que sites pro-cyclistes, en raison des limites sur les endroits où les voitures peuvent aller, des pistes cyclables dédiées et des incitations financières, telles que des allégements fiscaux, pour les cyclistes.
Avec la hausse des ventes de vélos électriques, il peut être nécessaire de renforcer la collaboration public-privé sur les réglementations afin de créer des environnements cyclables plus sûrs, de permettre des systèmes de partage de vélos et également de garantir l’accès aux points de charge si nécessaire.