Les plus grands navires grue du monde se réunissent pour le retrait de la plate-forme de la mer du Nord
L’exécutif maritime
L’un des plus grands projets d’enlèvement de surface de ce type en mer du Nord a été le retrait de la plate-forme de l’un des plus grands puits de pétrole et de gaz de la région après que l’équipage a quitté la plate-forme il y a près de deux ans. Deux des plus grands navires semi-submersibles de grue du monde, ont convergé en mer du Nord, pour la première fois, pour commencer ce projet unique.
La société nationale d’énergie d’Abou Dhabi PJSC, connue sous le nom de TAQA, a chargé Heerema et AF Offshore Decom d’entreprendre son premier grand projet de retrait d’actifs. La plate-forme Brae Bravo, mise en service en 1988, produisait à son apogée plus de 94 000 barils par jour. Il est situé à plus de 100 miles à l’est des îles Shetland en Écosse. Le déclassement a commencé en décembre 2017, le dernier membre du personnel ayant quitté la plate-forme en juillet 2019.
«TAQA Europe se lance dans l’un des plus grands exercices de démantèlement en mer du Nord à ce jour», a déclaré Donald Taylor, directeur général de TAQA pour l’Europe. «Le Brae Bravo fait partie intégrante des champs Brae depuis plus de trois décennies avec la taille et l’échelle de la plate-forme, y compris la structure supérieure, presque la hauteur du London Eye. L’arrivée de Thialf sur le terrain a été une occasion historique, annonçant le moment où nous avons commencé à convertir de nombreuses années de planification en une mise en œuvre pratique.
Grues semi-submersibles de Heerema Thialf est l’un des deux plus grands navires grue au monde. Construit en 1985, il est capable d’un levage en tandem de 14 200 tonnes avec ses deux grues offrant une capacité d’abaissement en profondeur. Il est devenu le deuxième plus grand au monde lorsque le SSCV Sleipnir a été introduit en 2019. Les deux navires, dont chacun mesure plus de 650 pieds de longueur, sont tous deux employés pour ce projet. Ils se sont récemment rencontrés pour la première fois en mer du Nord pour entamer la première phase du projet en trois étapes qui durera jusqu’en 2022.
La première étape du projet a récemment commencé avec les deux SSCV simultanément sur le terrain pendant plusieurs jours pour préparer et finalement retirer la tour, le pont et la chemise. le Thialf est resté sur le terrain pour achever les travaux préparatoires finaux et la séparation des modules pour permettre le retrait définitif en été. le Sleipnir retournera sur le site pour enlever les topsides restants lors de deux voyages sur le terrain au cours de l’été 2021, date à laquelle le seul élément visible restant de Brae Bravo sera le haut de la veste au-dessus de la surface de la mer. Une aide à la navigation dédiée sera placée sur la structure restante et une zone de sécurité de 500 mètres restera en place jusqu’à ce que le déclassement des vestes soit terminé en 2022.
«Au cours des 33 dernières années, Brae Bravo a été un contributeur important à l’industrie pétrolière et gazière britannique, de nombreuses personnes ayant des connexions de longue date avec la plate-forme. Ce projet impliquera plus de 500 personnes travaillant en mer sur le programme pendant les opérations de déclassement de pointe, et nous nous engageons à assurer une exécution sûre et efficace de cette étape importante », a déclaré Taylor.
Tous les déchets de la plate-forme seront transportés à la base environnementale AF à Vats, en Norvège, et traités dans le but d’atteindre un objectif de recyclage ou de réutilisation de 95%.
Photos gracieuseté de TAQA et Heerema