Les concepteurs deviennent futuristes avec des intérieurs de véhicules électriques
Les véhicules électriques transforment la façon dont les Américains «font le plein». Il y a aussi des changements à l’intérieur de la cabine. Plus de boutons marche / arrêt. Les cadrans radio sont désormais programmés dans des tablettes massives montées sur le tableau de bord central. Fonctions simples comme les sièges chauffants et la climatisation commandée via un écran surdimensionné.
Les constructeurs automobiles fabriquent des véhicules électriques incroyablement austères et s’adressent aux automobilistes habitués à tout faire sur leur téléphone portable.
«Une grande partie de cela consiste à jouer à« suivre le leader »», a expliqué Ed Kim, vice-président d’AutoPacific. « La Model S de Tesla a établi l’idée qu’un véhicule électrique haut de gamme a un écran géant. Il peut y avoir une forte tendance à imiter votre référence. Actuellement, Tesla est la référence. »
Teslas attirent des acheteurs qui sont « férus de technologie et qui ont un niveau élevé de confort avec la technologie », a déclaré Kim. Les constructeurs automobiles traditionnels et traditionnels, désespérés de voler les ventes de Tesla, imitent les écrans géants de type tablette et les intérieurs non décorés de chaque véhicule Tesla.
Ces intérieurs ultramodernes et expérimentaux ont leurs inconvénients – et leurs détracteurs. Karl Brauer, analyste exécutif chez iSeeCars.com, a déclaré que les grands écrans peuvent être très distrayants. Ils pourraient également mal fonctionner.
« La pensée est que l’ordinateur est plus intelligent que vous. Sans faute, je suis tombé sur une situation où l’ordinateur ne savait pas quoi faire », a-t-il déclaré à ABC News. « Et si l’écran tombe en panne, tout ne fonctionne pas. »
Dustin Krause, directeur de l’e-Mobility North America pour Volkswagen, a fait valoir que la technologie futuriste ne devrait pas dissuader les conducteurs américains, dont beaucoup sont encore méfiants et incertains à propos des véhicules électriques, d’en acheter un. Dans le crossover ID.4 de Volkswagen, un écran n’est pas nécessaire pour changer de chanson ou allumer les sièges ventilés.
« Il vous suffit de dire » Hello ID « pour activer l’assistant vocal », a déclaré Krause à ABC News. « Demander à une voiture de faire des fonctions n’est pas si inhabituel – les consommateurs utilisent [Apple’s] Siri et [Amazon’s] Alexa. Cela devient une seconde nature pour la plupart des pilotes ID.4. «
Lui et quelques ingénieurs ont même essayé de tromper le système en disant «Mes fesses sont froides» au lieu de «Allumez les sièges chauffants». La voiture a pu faire le travail. La seule commande qui n’est pas possible? Descendre les fenêtres. Bien que cela aussi pourrait changer dans un proche avenir.
Les ingénieurs d’ID.4 se sont prononcés contre un écran gigantesque. Mais ils ont converti le levier de vitesses en un bouton rotatif et éliminé le bouton marche / arrêt. Krause a déclaré que l’objectif était de créer un «cockpit simple et intuitif» et une «console centrale épurée».
« Appuyez simplement sur la pédale de frein lorsque vous vous asseyez et la voiture démarrera », a-t-il déclaré. « Sélectionnez parc et lorsque vous quittez le véhicule, l’ID.4 s’éteint. »
Il a ajouté: « Nous essayons de faciliter la transition vers un véhicule électrique. »
Ford s’est donné beaucoup de mal pour solliciter les commentaires des clients lors de la conception du SUV Mustang Mach-E. Il a mis en place des studios au Royaume-Uni, en Chine et au Michigan, invitant les habitants à s’asseoir et à réorganiser un intérieur simulé du SUV électrique en polystyrène. Les concepteurs ont regardé de côté et ont pris des notes, peaufinant leurs croquis en fonction de la réaction des participants à la cabine.
« Avec ce BEV [battery electric vehicle] «Nous avons eu l’occasion de réinventer et de reconfigurer l’espace», a déclaré Josh Greiner, architecte d’intérieur senior de la Mustang Mach-E, à ABC News.
Le Mach-E dispose de l’un des plus grands écrans du segment EV – 15,5 pouces – et de nombreuses commandes, y compris les modes de conduite, ne sont accessibles que via l’écran. L’intérieur est également simpliste et clairsemé, ce qui était intentionnel. Greiner l’a qualifié d ‘«environnement calme et serein».
«Tout sur le Mach-E est numérique, même les poignées de porte», a-t-il déclaré. « Nous ne voulions pas de leviers et d’interrupteurs encombrant l’intérieur. »
Les voitures et les camions les plus vendus de Ford, comme le F-150, sont largement à l’abri de la tendance, a déclaré Greiner, ajoutant: « Vous êtes plus progressiste en matière de technologie si vous achetez un BEV. C’est pour un client très spécifique. »
L’équipe derrière le prochain véhicule d’activités sportives iX de BMW a opté pour un intérieur spectaculaire, s’inspirant de l’architecture moderne.
«Nous voulions créer quelque chose comme un loft sur roues», a déclaré Adrian Van Hooydonk, directeur du design de BMW Group. « Une disposition des sièges confortable, un grand écran plat et pas grand-chose de plus pour être honnête. »
Le véhicule a été conçu «de l’intérieur vers l’extérieur» et les haut-parleurs cachés, le tableau de bord mince, l’absence de boutons et le toit en verre panoramique confèrent à l’habitacle une ambiance aérée et spacieuse.
« Nous ne sommes pas sans interrupteur, mais nous avons certainement beaucoup moins d’interrupteurs », a déclaré Van Hooydonk. « Nous avons pu réduire les éléments en les combinant. »
Le multisegment tout électrique Kia EV6, qui sera mis en vente au second semestre 2021, est livré avec un écran d’infodivertissement incurvé de haute technologie et des sièges en plastique recyclé.
Concevoir un «espace inspirant» était «la chose la plus importante pour nous», a déclaré Jochen Paesen, vice-président du design d’intérieur de Kia. « Nous pensons qu’EV6 peut inspirer les clients en stimulant leur créativité. »
Un écran vertical de 11,15 pouces remplace presque tous les interrupteurs, boutons et boutons de la Polestar 2. Comme l’ID.4, la berline électrique n’a pas de bouton de démarrage / arrêt dédié et la navigation, le divertissement et la climatisation sont tous gérés sur le écran. L’inclusion par Polestar 2 du système d’infodivertissement natif de Google, une première dans l’industrie, se sépare du pack. L’intérieur avant-gardiste et minimaliste est un design scandinave traditionnel.
« La voiture fait désormais partie de votre vie connectée – si vous voulez qu’elle le soit », a déclaré Jonathan Goodman, directeur de l’exploitation de Polestar, à ABC News.
La taille moyenne de l’écran dans les véhicules est désormais de 8 pouces, selon les recherches d’AutoPacific. Kim a déclaré que les consommateurs voulaient généralement plus d’espace d’écran, pas moins.
«Il y a des avantages fonctionnels à avoir des écrans plus grands: des polices plus grandes qui sont plus faciles à lire et moins de louches. Des écrans plus grands ne signifient pas nécessairement plus de distractions», a-t-il déclaré.
Il y a des limites de la technologie, même pour Kim. Il a donné les exemples des essuie-glaces du modèle 3 de Tesla contrôlés via l’écran et le levier de vitesses numérique du modèle S.
Ces remaniements « peuvent être hors de la zone de confort pour un consommateur grand public », a reconnu Kim. « Une interface difficile peut absolument décourager les acheteurs, en particulier les plus anciens. »
Brauer a suggéré que les constructeurs automobiles suppriment les boutons traditionnels pour réduire les coûts.
«Il est beaucoup moins coûteux de concevoir une interface utilisateur numérique que de produire plusieurs commandes matérielles impliquant des cadrans, des ressorts et des boutons», a-t-il déclaré.
Lorsque Mercedes-Benz dévoilera officiellement sa berline EQS tout électrique très en vogue le 15 avril, les consommateurs risquent de subir un choc.
L’intérieur de science-fiction est le plus extrême de tous les véhicules électriques du marché. Un « Hyperscreen » incurvé de 56 pouces de large, composé de trois écrans séparés, enveloppe l’intérieur. Le silicate d’aluminium résistant aux rayures protège l’écran et le processus de moulage avancé de l’écran réduit l’éblouissement et la distorsion sur toute la largeur du véhicule, selon la société.
Gorden Wagener, directeur de la conception chez Mercedes-Benz, a déclaré qu’il avait vu pour la première fois les rendus d’un écran 3D il y a cinq ans et qu’il avait «adoré».
«Je devais y arriver», a-t-il déclaré à ABC News. « La voiture est super futuriste et révolutionnaire. En tant que designer, je vise toujours la réduction. »
Le bouton marche / arrêt est le seul interrupteur physique dans tout le véhicule. L’écran permet d’accéder à toutes les fonctions mais les conducteurs peuvent également dépendre de l’assistant vocal AI. Wagener a admis que les commandes vocales rendraient probablement même les écrans obsolètes un jour.
«L’EQS est le premier du genre – des années en avance sur tout ce que vous pouvez acheter là-bas», a-t-il déclaré. « Nous avons entièrement réinventé la voiture. »