L’EQS 2022 de Mercedes-Benz

Doté de technologies de pointe, l’EQS de Mercedes-Benz ouvre la voie comme peu d’automobiles peuvent le faire. Et pourtant, il se sent aussi exactement comme une voiture de luxe traditionnelle devrait.

Lorsque la Citroën DS est lancée au Mondial de l’Automobile de Paris en 1955, elle fait sensation. À cette époque, à peine 10 ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la conception automobile se traînait encore des années 1940 et les voitures étaient pour la plupart des objets grumeleux et bulbeux.

La DS, en revanche, était un vaisseau spatial sur roues, une machine si futuriste et d’un autre monde que quelques minutes après son dévoilement, la société en avait vendu près de 750 – et à la fin de la même journée, elle avait accumulé 12 000 commandes supplémentaires. , un nombre presque inimaginable en ces temps de reconstruction et d’austérité d’après-guerre.

Selon le philosophe Roland Barthes, qui a écrit sur la voiture dans son ouvrage de 1957 Mythologieson aurait dit qu’il était « tombé du ciel ».

La Citroën n’était pas seulement différente en apparence de tout le reste sur la route; il représentait également un bond en avant dans la conception automobile, incorporant une technologie révolutionnaire telle que la suspension et les phares hydropneumatiques à nivellement automatique, la garde au sol variable, la direction assistée, les freins à disque avant à commande hydraulique et la transmission semi-automatique, ce qui signifiait qu’il conduisait et roulait comme aucune autre automobile existante.

(Il a même été conçu autour d’un ensemble de pneus radiaux, alors balbutiants, que Michelin avait développés spécialement pour lui.)

Dans un jeu de mots complice, les initiales DS se prononçaient en français comme déesse (déesse); une version plus tardive, moins chère et un peu moins avancée a pris les initiales ID, dont la prononciation signifiait aussi idée (idée).

C’est peut-être en pensant à la DS que lorsque Mercedes-Benz a enfin décidé de concevoir sa première berline à propulsion électrique, elle a opté pour une silhouette épurée, comparable à celle de n’importe quelle autre automobile actuelle.

Le Mercedes-Benz EQS 450+ 2022

La nouvelle limousine Mercedes-Benz EQS, qui commence à peine à apparaître sur les autoroutes asiatiques, évite les configurations par défaut sans imagination à trois ou deux boîtes pour une forme radicale du haut du corps qui ressemble davantage à un arc ininterrompu ou à un arc, avec un capot ligne qui se fond parfaitement dans le pare-brise incliné et le montant A, et une ligne de toit gracieusement incurvée qui descend jusqu’à la queue.

Aussi spatiale en apparence que la Citroën l’était il y a toutes ces années (bien que, à l’œil contemporain, certes pas aussi dévastatrice que les offres actuelles), l’EQS marque à la fois une rupture avec la conception automobile traditionnelle et une déclaration d’intention. Fait révélateur, il se trouve également que c’est l’automobile la plus aérodynamique actuellement en production, avec un coefficient de traînée de 0,20.

Occupant le summum de la gamme de berlines électriques de Mercedes, l’EQS est en fait une Classe S évolutive et doit donc intégrer tout le luxe et le raffinement de cette dernière. À plus de 5 mètres de long, il est grand – considérablement plus grand, en fait, qu’il n’y paraît dans le métal.

Ouvrez les portes sans cadre (ce que vous n’avez pas à faire : elles s’ouvriront et se fermeront d’elles-mêmes) et l’intérieur est vraiment vaste – et, bien sûr, il est tout aussi luxueux qu’un haut de gamme. la ligne Benz devrait être, ainsi que visiblement hérissée d’une technologie de pointe appropriée.

Fait inhabituel pour une berline de luxe, il s’agit également d’une berline à hayon dont le volumineux coffre arrière devrait facilement engloutir tout un ensemble de Globe-Trotters tout en laissant de la place aux clubs de golf.

Il existe actuellement trois niveaux d’EQS Mercedes-Benz.

La version que je conduis, la 450+, dispose d’un seul moteur de 328 ch aux roues arrière qui, avec quelques 568 Nm de couple instantanément disponibles, offre des performances assez vives malgré son poids à vide de 2,4 tonnes et l’énorme batterie de 107,8 kW occupant une grande partie du sous-sol.

Le bimoteur 580 se situe au milieu, tandis que l’AMG EQS 53 4Matic +, avec plus de 700 chevaux et des performances susceptibles d’humilier les supercars, occupera bientôt la première place. Diverses options de garniture et de technologie sont également disponibles, peut-être la plus spectaculaire de ces dernières étant un tableau pleine largeur de trois écrans de tableau de bord de plus de 1,4 et connu sous le nom d’hyperécran MBUX.

Malheureusement, ma voiture d’essai n’est pas équipée de cette fonctionnalité cinématique, qui transforme le cockpit EQS en poste de pilotage du Starship Enterprise, même si pour ma vie, je ne peux pas imaginer que quelqu’un achète un EQS sans lui ; à la place, il dispose d’un écran conducteur standard, ainsi que d’un écran tactile central qui flotte au-dessus d’un tableau de bord découpé au laser avec de minuscules logos Mercedes.

Mis à part cette omission flagrante, la cabine est d’une somptuosité à couper le souffle et d’une finition exquise, avec des hectares de cuir blanc souple recouverts d’énormes chaises bien rembourrées mais bien renforcées, deux à l’avant et deux (bien que, à la rigueur, il y ait de la place pour trois ) à l’arrière et réglable dans toutes les directions possibles.

L’éclairage d’ambiance multicolore, le toit ouvrant panoramique et la climatisation automatique font tous partie de l’équipement standard, bien que le magnifique système de son surround Burmester ait été choisi parmi la longue liste d’options, tout comme le panneau de commande à écran tactile de l’accoudoir arrière. C’est à peu près tout ce que vous attendez d’une berline de luxe, un sujet que Mercedes connaît bien.

Malgré la puissance électrique et l’absence d’une transmission traditionnelle, si vous êtes habitué à une Classe S le siège du conducteur, l’EQS se sent aussi familier et rassurant, du volant multifonction et de la manette avant/arrière/stationnement à l’ancien -Bouton de démarrage de style scolaire.

Appuyez sur ce bouton et – rien ne se passe. Contrairement à une Classe S, il n’y a pas de moteur étouffé de loin qui éclate en vie mécanique ; à la place — silence. Engagez « avant » avec la baguette de la colonne de direction, retirez le pied de la pédale de frein et, en appuyant doucement sur la pédale de droite, la voiture avance sans bruit, les seuls sons provenant des roues et de la suspension.

Poussez l’accélérateur plus loin et l’augmentation de l’élan est instantanée et linéaire ; Mercedes revendique une accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de six secondes, impressionnante pour deux tonnes et demie et quelque 320 chevaux, mais aussi parfaitement crédible.

De plus, avec un pied relativement léger sur la pédale bruyante, le modèle 450 est censé offrir une autonomie allant jusqu’à 785 kilomètres sur une charge complète de la batterie, ce qui, dans des conditions urbaines, signifie que la voiture peut être utilisée pendant environ une semaine sans brancher. .

Grâce à la combinaison d’une forme glissante (le bruit du vent est plus ou moins inexistant), d’un corps bourré jusqu’aux branchies avec une technologie de réduction du son, une alimentation sans effort et une suspension Airmatic standard – ainsi que la familiarité générale de ses commandes — l’EQS est une voiture incroyablement peu exigeante à conduire.

J’irais même jusqu’à dire que l’absence de son et la conduite fluide et conforme dépassent celles de la Classe S, ce qui est vraiment très élogieux, tandis que le mode de récupération automatique assisté par GPS offre un effet de freinage si doux qu’il est à peine perceptible.

Ce n’est pas ce que vous appelleriez une voiture de conducteur : il y a un bon degré de roulis, la direction est trop engourdie pour une réelle implication et le sentiment qu’il s’agit d’une grosse et lourde machine est toujours présent (bien que vous puissiez dire la même chose à propos de n’importe quelle Classe S). Néanmoins, la disposition de la direction de l’essieu arrière, qui peut faire tourner les roues jusqu’à 10 degrés, offre une véritable agilité qui dément la taille de l’EQS, tandis que le sentiment de pure facilité dans à peu près tout ce qu’il fait est parfaitement délicieux.

Nous avons attendu très longtemps pour cela — et Mercedes devait simplement faire les choses correctement la première fois. Ce que l’entreprise a réussi n’est pas simplement le résultat d’un avenir si convaincant ; c’est aussi parce que, malgré la surcharge technologique, la Mercedes-Benz EQS ressemble exactement à une voiture de luxe traditionnelle. Et c’est probablement quelque chose que vous n’auriez jamais dit à propos de cette Citroën révolutionnaire il y a toutes ces années.

MERCEDES-BENZ EQS 450+

MOTEUR Moteur électrique à l’essieu arrière
TRANSMISSION Vitesse unique, avant et arrière
MAXIMUM D’ÉNERGIE 328 ch
COUPLE MAXI 568Nm
VITESSE MAXIMALE Environ 210km/h
ACCÉLÉRATION 0-100km/h en 6,2 secondes
POIDS À VIDE 2 480 kg

Cette histoire est apparue pour la première fois sur Prestige Hong Kong.