Le Super Cruise de GM dépasse le Bluecruise de Ford

Un nouveau champ de bataille a émergé dans la lutte séculaire entre General Motors et Ford : la technologie de conduite mains libres.

Lors des récents tests du Super Cruise de GM dans le Chevrolet Silverado 2022 et du Bluecruise de Ford dans le Ford F-150 Lightning 2022, une chose est devenue claire. GM est loin devant Ford en matière de conduite mains libres limitée, qui est une évolution du régulateur de vitesse adaptatif.

Le contrôle de la vitesse ou de la vitesse remonte à la rivalité entre les deux principaux constructeurs automobiles américains. Pourtant, la première voiture à proposer une version moderne du régulateur de vitesse était la Chrysler Imperial de 1958, annoncée comme « pilote automatique ». C’est le même nom, désormais controversé, que Tesla utilise pour son système d’entraînement semi-autonome. L’histoire est peut-être récursive, mais cette technologie a parcouru un long chemin.

La promesse d’une voiture se conduisant seule dans la circulation pendant que l’opérateur s’occupe d’autres affaires n’a jamais été aussi proche de la réalité. Et bien que la technologie existe, l’infrastructure et le cadre juridique actuels la maintiennent à distance. Pour être clair, il n’existe pas de voiture entièrement autonome en vente aujourd’hui. Ce seuil de pouvoir entrer dans une destination et aller d’un point A à un point B sans interaction entre la voiture et le passager a été identifié comme un système avancé d’aide à la conduite (ADAS) de niveau 5 par la Society for Automotive Engineering. Super Cruise, Autopilot et Bluecruise, entre autres, sont considérés comme le niveau 2, se dirigeant vers le niveau 3.

Le niveau 2 a été identifié comme utilisant simultanément le contrôle actif de voie et le régulateur de vitesse adaptatif, le conducteur gardant le contrôle de ces fonctions même s’il n’a pas les mains sur le volant. La plupart des nouvelles voitures offrent ce niveau de technologie, avec un régulateur de vitesse adaptatif maintenant l’écart entre une voiture de tête et offrant un bon répit sur les autoroutes ; le contrôle actif de voie maintient la voiture centrée dans sa voie, mais peut être gênant pour certains conducteurs, selon la dernière enquête de satisfaction client de JD Power.

Le niveau 3 signifie essentiellement qu’une fois que le conducteur lance le système et s’assied derrière le volant, le système prend le relais pour le reste du trajet sans aucune intervention du conducteur, jusqu’à ce que le système le demande. Nous n’en sommes pas encore là.

Comparé à Super Cruise, le Bluecruise de Ford n’est pas encore tout à fait là non plus. Voici pourquoi.

Comment ça fonctionne

Les deux systèmes utilisent des caméras orientées vers l’avant ainsi que des informations de navigation extraites du GPS et une base de données cartographiques qui est mise à jour régulièrement (GM dit environ 7 à 8 fois par an). Lancé pour la première fois en 2017, Super Cruise possède un avantage significatif en matière de développement technologique. Il utilise la cartographie lidar, tandis que Ford utilise un radar, qui n’est pas aussi précis ou précis dans la détection d’objets plus petits. Initialement appelé Active Drive Assist, Bluecruise (ou Activeglide sur les véhicules Lincoln) n’a été lancé qu’au second semestre 2021.

La différence dans les miles cartographiés est également importante, car, contrairement à Tesla, Ford et GM ne laisseront pas leurs systèmes s’engager à moins qu’ils ne fassent partie de la base de données cartographiée limitée aux autoroutes divisées telles que les autoroutes et les autoroutes nationales. GM revendique plus de 200 000 miles d’autoroutes cartographiées pour la conduite mains libres aux États-Unis et au Canada, et Ford prétend avoir 130 000 miles. Les deux constructeurs automobiles affirment que la disponibilité augmente avec davantage d’autoroutes cartographiées via de fréquentes mises à jour en direct.

En pratique, ils sont tous deux une extension du régulateur de vitesse adaptatif avec quelques icônes, messages et avertissements supplémentaires mélangés. Contrairement au pilote automatique de Tesla, GM et Ford utilisent une caméra face au conducteur pour surveiller la position des yeux et l’engagement avec la route. Le moniteur de Super Cruise est une minuscule caméra située sur le dessus de la colonne de direction, et le haut du volant lui-même abrite une barre lumineuse qui est verte lorsqu’elle est active ou qui clignote en rouge lorsqu’elle demande l’intervention du conducteur.

Une caméra similaire se trouve sur la colonne de direction du Mach-E, mais sur le F-150, il y a deux caméras orientées vers le conducteur : l’une se trouve sur le montant A gauche près de la porte, et l’autre est décalée vers la droite du volant sur le tableau de bord entre le groupe d’instruments et l’écran tactile.

Comment fonctionne Super Cruise

Il est possible de voyager des heures dans un véhicule GM avec Super Cruise activé sans avoir besoin d’intervenir, ou simplement en tapant sur le volant. Pour activer le système, appuyez sur le bouton du régulateur de vitesse sur le volant. Une icône de volant grise au centre du groupe d’instruments ou en haut de celui-ci deviendra verte lorsqu’elle sera en territoire Super Cruise. La barre lumineuse dans le volant s’active du néant au vert. Si le véhicule n’est pas centré sur sa voie pour démarrer, la barre lumineuse apparaît bleue jusqu’à ce que les conditions soient réunies pour qu’elle passe au vert. Il est indéniable qu’il est allumé, surtout lorsque les commandes vocales le confirment.

La dernière mise à jour de Super Cruise inclut une fonction de changement de voie automatique pour le dépassement. Le conducteur n’a plus à toucher la manette des clignotants. Si vous êtes dans la voie de droite avec Super Cruise réglé à 70 mph, par exemple, et que la voiture de tête roule à 65 mph, le système vérifiera si la voie de dépassement est ouverte, et si c’est le cas, il commencera un changement de voie . Avant cela, une alerte clignote dans le groupe et le côté du siège vibre, donc si vous vous déplacez vers la droite, le côté droit du siège vibrera. Ensuite, il active le clignotant, vérifie l’angle mort et se bouscule même à quelques mph sur le réglage pour ensuite sortir de la voie de dépassement et revenir dans la voie de droite une fois bien dégagé de la voiture dépassée. C’est plus prévenant que la plupart des conducteurs, et mieux. Et cela rend Super Cruise super cool.

Plus important encore, cela inspire confiance et agit comme un réconfort. De tous les systèmes que j’ai testés, y compris les versions précédentes du pilote automatique de Tesla, Super Cruise remplit les rêves d’une croisière sur autoroute sûre, détendue et ouverte. Les itérations de Super Cruise avec prise en charge du remorquage n’ont pas la fonction de changement de voie automatique, mais permettent à Super Cruise de fonctionner pendant le remorquage.

Comment fonctionne BlueCruise

Parce que son iconographie est bleue dans l’esprit de l’Ovale bleu, la Bluecruise de Ford n’est pas aussi claire. Ajoutez un fond bleu sur le Mach-E Mustang et le F-150 Lightning, et ce n’est pas aussi évident que l’iconographie verte ou la barre lumineuse du volant sur Super Cruise. Une icône de volant bleu avec « Mains libres » apparaît sur le côté gauche du groupe, qui est minuscule sur la Mach-E Mustang, et une toute petite icône verte apparaît également dans le coin inférieur ou supérieur.

Bluecruise n’est pas aussi confiant ou sophistiqué que Super Cruise. Super Cruise utilise un récepteur GPS HD qui localise le véhicule à environ six pieds de sa voie, afin qu’il sache où il se trouve. Ford s’appuie uniquement sur les caméras et les capteurs, il est donc moins conscient de l’endroit où il se trouve. Il peut devenir confus près des rampes et se méfier des voies de fusion. Lors de mes tests sur le Mach-E Mustang et le F-150 Lightning, il avait tendance à flipper entre les voies pendant une période plus longue que certaines voitures équipées uniquement d’un contrôle actif des voies. Il semble prendre plus de temps pour apprendre les schémas de la route, et dans les virages, les rampes, les fusions, cela peut être aussi risqué qu’un adolescent lors d’un examen de conduite. Il n’hésite pas à demander au conducteur de prendre le relais, et ce n’est pas aussi relaxant car le capteur de volant repose sur un remorqueur ou un certain degré de couple du conducteur, au lieu du volant capacitif tactile sur Super Cruise.

Bluecruise n’a pas encore de fonction de changement de voie automatique, mais Ford ne l’a pas encore déployée.

Et si quelque chose ne va pas ?

Les deux caméras orientées vers le conducteur lisent la position de la tête et des yeux pour s’assurer que les yeux sont sur la route. S’il détecte le contraire, Bluecruise fera clignoter une alerte dans le groupe d’instruments indiquant « Watch the Road » et il peut y avoir un rappel audio. Si vous ne répondez pas à l’avertissement, Bluecruise s’arrête et ralentit automatiquement le véhicule tout en maintenant la voie centrale. Pour l’éteindre manuellement, appuyez simplement sur le bouton du régulateur de vitesse.

Si Bluecruise ne peut pas lire les marquages ​​de voie ou si la voie devient trop étroite et qu’il détecte que les yeux du conducteur ne sont pas sur la route, il freinera et maintiendra la voie jusqu’à ce que le conducteur se réengage.

Super Cruise demande une intervention lorsque vous rencontrez des situations de circulation inhabituelles, lorsque vous sortez de l’autoroute et lorsque vous vous intégrez à la circulation, ou à un arrêt ou à une intersection, à un passage à niveau ou à un passage pour piétons. Si le système détecte la position des yeux ou de la tête du conducteur loin de la route (par exemple, regarder un téléphone vers le bas), la barre lumineuse clignote en vert pendant quelques secondes et demande au conducteur de faire attention et de taper sur le volant. Si le conducteur ne fait pas attention, des carillons sonores, des vibrations de siège et des messages dans le combiné apparaîtront avant que la barre lumineuse ne clignote en rouge. et les autres alertes s’intensifient. S’il n’y a toujours pas de réaction, Super Cruise passe en mode d’urgence et active les dangers, applique les freins jusqu’à l’arrêt et alerte les services d’urgence.

Véhicules disponibles

Super Croisière

GM offrira Super Cruise sur un total de 22 véhicules d’ici 2023. Actuellement, il peut être utilisé sur la Cadillac Escalade 2022, la Cadillac CT4 2022, la Cadillac CT5 2022, la Cadillac XT6 2022; Chevrolet Silverado 2022-2023, Chevrolet Suburban 2023, Chevrolet Bolt EUV 2022; 2022-2023 GMC Sierra, 2023 GMC Hummer EV.

Croisière bleue

Ford Mustang Mach-E 2022, Ford F-150 Lightning 2022.

Activeglide

Lincoln Navigator 2023.