Le sous-marin coulé de l’Indonésie a peut-être été touché par une force puissante connue sous le nom de vague interne

Alors qu’un sous-marin de la marine indonésienne piloté par 53 hommes a plané sous la surface de la mer de Bali lors d’un exercice d’entraînement de routine, il a peut-être été touché par une force invisible mais puissante qui les a entraînés dans les profondeurs.

Les responsables de la marine indonésienne soupçonnent qu’une vague solitaire interne, connue pour se produire dans les mers autour de Bali, pourrait avoir causé le naufrage du KRI Nanggala 402 et la perte de ses 53 membres d’équipage.

Le navire a coulé à une profondeur de 838 mètres, bien au-delà de la portée des sauveteurs.

Alors que les effets personnels des membres de l’équipage flottaient et que l’approvisionnement en oxygène à bord diminuait lentement, les responsables ont déclaré qu’il n’y avait aucune chance que quiconque survive.

La question demeure: qu’est-ce qui n’a pas fonctionné?

De nombreuses théories ont été avancées mais Les autorités disent maintenant qu’il y a des preuves qu’une vague sous-marine – qui peut exercer une intense traction verticale sous la surface de la mer – s’est produite dans la mer de Bali à peu près au moment même où le sous-marin a disparu mercredi matin dernier.

Le sous-marin traversait des eaux dangereuses

Le détroit de Lombok entre les îles de Bali et Lombok est réputé pour générer d’intenses vagues internes presque tous les quinze jours.

La NASA, l’administration spatiale américaine, a déclaré que la combinaison de forts courants de marée, d’un fond océanique agité et de l’échange d’eau entre deux canaux – un peu profond et un profond – « a tendance à se combiner environ tous les 14 jours pour créer un flux de marée exceptionnellement fort ». .

Les responsables de la marine indonésienne estiment que ce phénomène naturel est une explication plus probable de la catastrophe sous-marine que d’autres théories avancées ces derniers jours.

Alors, qu’est-ce qu’une onde solitaire interne?

Les ondes internes sont pratiquement imperceptibles à la surface de l’océan. Mais sous l’eau, ils peuvent atteindre des hauteurs vertigineuses.

Le contre-amiral Muhammad Ali, ancien commandant du KRI Nanggala 402, et maintenant assistant à la planification et à la budgétisation dans la marine indonésienne, a déclaré qu’une vague interne était effectivement « un courant fort qui peut entraîner le sous-marin verticalement pour qu’il sombrerait plus vite qu’il ne le devrait. . « 

« Nos soupçons reposent sur les conditions naturelles. Parce qu’une vague solitaire interne s’est produite à ce moment-là dans le nord de Bali », a-t-il déclaré aux médias indonésiens cette semaine.

En effet, des responsables de la marine affirment que des images du satellite japonais Himawari 8, ainsi que du satellite européen Sentinel, ont montré qu’il y avait de grandes vagues sous-marines qui ont coïncidé avec le naufrage du KRI Nanggala 402.

« Il s’est déplacé du bas vers le nord, et il y a une tranchée entre deux montagnes », a déclaré le contre-amiral Iwan Isnurwanto, commandant de l’École de commandement et d’état-major de la marine indonésienne.

« La vague était à environ deux miles nautiques [in speed] et le volume d’eau était d’environ deux à quatre millions de litres cubes. « 

L’amiral Iwan a expliqué qu’une vague interne pourrait rendre l’équipage impuissant face à la nature.

«Ce serait la volonté de la nature», a-t-il dit.

« Il y a une grande possibilité que ce soit ce qui s’est passé. »

D’autres théories incluent un missile, une panne de courant et un sous-marin alourdi

D’autres théories sur ce qui est arrivé au sous-marin ont également émergé.

Certains experts ont suggéré que le sous-marin avait été touché par un missile d’un navire étranger, ou avait même subi une panne de courant.

Mais les responsables de la marine disent que le sous-marin a toujours été détecté alors qu’il commençait sa plongée pour le foret de torpille, et « les lumières étaient allumées » – ce qui signifie qu’il n’y avait qu’une petite chance qu’une panne d’électricité soit à blâmer.

Ils nient également que le sous-marin ait été surchargé, une théorie suggérée car il y avait 53 membres d’équipage à bord mais seulement 34 lits, arguant plutôt que l’équipage était divisé en trois équipes et se mettait à dormir à tour de rôle.

« Le sous-marin était à l’origine pour 33 personnes, puis il a été modernisé pour répondre à notre besoin d’avoir 50 personnes à bord », a déclaré l’amiral Iwan.

Les responsables disent que le sous-marin était également conçu pour transporter jusqu’à huit torpilles – pesant environ une tonne chacune – mais n’en avait que quatre au moment de la catastrophe.

De nombreux autres experts indiquent que la fatigue du métal due aux fissures ou à la corrosion, ainsi que l’âge du sous-marin, sont les causes les plus probables. Le KRI Nanggala 402 a été construit en 1978 et a été révisé pour la dernière fois en 2012, il y a près de dix ans.

Il devait faire l’objet d’un autre radoub l’an dernier mais cela a été retardé en raison de la pandémie.

Le contre-amiral australien à la retraite James Goldrick a déclaré que « l’échec matériel » était l’explication la plus probable de la perte du sous-marin.

«Les causes pourraient inclure une défaillance matérielle ou mécanique conduisant à une inondation catastrophique d’un ou plusieurs compartiments», a-t-il écrit dans The Conversation cette semaine.

«Il ne faut pas beaucoup de perte de flottabilité pour qu’un sous-marin perde le contrôle de sa profondeur.

« Il aurait pu y avoir un incendie, quelque chose de particulièrement redouté par les sous-mariniers dans leur environnement clos. Ou il aurait pu y avoir une erreur humaine. »

Mais à moins de récupérer le sous-marin ou ses parties du fond marin, les enquêteurs pourraient ne jamais être en mesure de déterminer la cause exacte de la tragédie.

L’Indonésie pourra-t-elle récupérer le navire du fond de la mer?

Le KRI Nanggala 402 a perdu le contact avec les autorités de la marine vers 4 heures du matin le matin du 21 avril, peu après avoir été autorisé à plonger pour un exercice de tir de torpilles.

Des navires de recherche et un hélicoptère ont signalé une nappe d’hydrocarbures dans la région et une odeur de carburant diesel, quelques heures plus tard.

Des navires du monde entier se sont joints à une recherche massive sur plusieurs jours, jusqu’à ce que des objets révélateurs du sous-marin disparu flottent dans la mer de Bali samedi, notamment des tapis de prière, une partie du mécanisme de tir de la torpille et de l’huile pour le périscope du sous-marin.

Un scan sous-marin a ensuite confirmé que le sous-marin avait coulé à une profondeur de 838 mètres et divisé en au moins trois parties – la coque, la section principale et la poupe.

Une caméra télécommandée a documenté le dernier lieu de repos du sous-marin sur le fond marin.

Les autorités militaires indonésiennes se demandent maintenant comment – ou si – elles peuvent soulever le sous-marin d’une telle profondeur, étant donné la logistique d’une telle tâche et les énormes dépenses.

Le contre-amiral Goldrick a déclaré qu’il existe un précédent pour élever au moins des parties d’un sous-marin à une profondeur encore plus grande que le KRI Nanggala 402.

« La mission des États-Unis de 1974, baptisée Project Azorian, impliquait la reprise secrète [from much deeper water] de gros composants d’un sous-marin porteur de missiles soviétique coulé », a-t-il dit, faisant référence au naufrage du K-129.

« Néanmoins, ramener à la surface quelque 1 300 tonnes de métal à une profondeur de plus de 800 mètres reste une proposition formidable. »

Les options pour retrouver les restes des membres d’équipage

Les experts militaires et marins indonésiens disent que la profondeur du Nanggala et sa rupture en plusieurs parties signifie qu’il n’y a que quelques options réalisables pour élever le sous-marin à la surface.

Ils pouvaient attacher des tubes ou des ballons avec de l’air ou un liquide flottant à la coque, ou soulever le sous-marin avec des câbles en acier d’une grue ou d’une barge, comme cela a été fait avec le Koursk, sur lequel les 118 membres d’équipage sont morts.

Mais les deux options sont chères, décourageante sur le plan logistique et nécessiterait une utilisation intensive de véhicules télécommandés.

Soulever l’avant du sous-marin pourrait également présenter un risque pour les équipes de sauvetage en ayant à manipuler des explosifs des torpilles qui peuvent également être endommagés.

Pour l’instant, la marine se concentre sur la récupération d’objets plus petits, à l’aide d’un véhicule télécommandé pouvant soulever des objets jusqu’à 150 kilogrammes.

Les familles des 53 membres d’équipage exigent à tout le moins que la marine ramène les restes de leurs proches à la surface pour un enterrement correct, même si le sous-marin ne peut pas être récupéré.

La triste réalité, comme le suggèrent certains médias indonésiens, est que les 53 membres de l’équipage resteront pour toujours en mer en «patrouille éternelle».