Le premier bus électrique autonome d’Europe arrive en Espagne
- Málaga est le premier endroit en Europe à tester des bus autonomes de grande taille.
- La Chine a récemment modifié la loi pour autoriser ses propres procès.
- En Norvège, où les voitures électriques sont déjà populaires, deux essais sont en cours.
Le bus électrique et autonome arrive dans les villes. Dans certaines parties du monde, il est déjà arrivé. L’une des dernières villes à avoir testé en direct des bus autonomes est Malaga, dans le sud de l’Espagne.
Málaga est la sixième plus grande ville d’Espagne et est une destination touristique florissante – du moins en période pré-pandémique. Désormais, un bus autonome de 12 mètres effectuera un aller-retour de huit kilomètres du centre-ville au port, six fois par jour.
Le bus a une capacité de charge maximale de 60 passagers et est équipé de capteurs qui lui permettent de réagir à l’environnement qui l’entoure. « Le bus sait à tout moment où il se trouve et ce qui l’entoure », a déclaré Rafael Durban Carmona, de la société de transport espagnole Avanza, au journal The Guardian.
On pense qu’il s’agit du premier essai de ce type d’un bus autonome de grande taille transportant des passagers en Europe. D’autres essais similaires impliquent des véhicules plus petits.
Les passagers à Malaga qui voyagent en bus peuvent être rassurés par la vue d’un conducteur, assis au volant du bus à tout moment – juste en cas de problème, et parce que la loi espagnole n’autorise pas les véhicules complètement sans conducteur.
Les ventes de véhicules légers électriques rechargeables ont augmenté à travers le monde.
Image: Statista
En janvier de cette année, la Chine a annoncé de nouvelles réglementations pour permettre aux véhicules autonomes d’être testés sur les routes publiques. Pendant ce temps, la société de technologie Huawei a développé un site de test de quatre kilomètres pour les bus autonomes. Située dans la ville orientale de Wuxi, la piste d’essai est équipée de capteurs et de caméras qui communiquent directement avec les véhicules.
Les voitures électriques sont déjà populaires en Norvège. Les bus peuvent-ils emboîter le pas?
Image: Fédération routière norvégienne / Reuters
La Norvège est l’un des leaders mondiaux dans le domaine des véhicules électriques, avec plus de la moitié de toutes les voitures vendues là-bas en 2020 étant alimentées par batterie. Maintenant, un essai d’un an a commencé dans la capitale d’Oslo avec une flotte de minibus autonomes.
En Écosse, un tronçon de l’autoroute M8 près d’Édimbourg sera rejoint par des bus autonomes. Contrairement aux autres véhicules sur la route très fréquentée, les véhicules de haute technologie seront autorisés à emprunter une partie de l’autoroute connue sous le nom d’accotement dur – une voie non routière réservée aux services d’urgence ou aux véhicules en panne. Comme leurs homologues de Malaga, ces bus écossais auront des chauffeurs à bord.
Les émissions liées à la mobilité augmenteront jusqu’en 2050, mettant en péril nos chances de lutter contre le changement climatique. En électrifiant les flottes urbaines, nous pouvons atténuer plus de 70% des émissions de CO2 de la mobilité urbaine, éliminer 50% de la pollution de l’air en ville et électrifier les trajets pour tous – rendant la transition d’électrification plus efficace et plus équitable.
Comprenant que la coordination est nécessaire pour créer des progrès tangibles, le Forum économique mondial a lancé en février un réseau parapluie collaboratif qui aidera à synchroniser et à mettre en synergie les initiatives mondiales connexes: le réseau ZEUF (Zero Emissions Urban Fleets).
ZEUF est un réseau d’acteurs pour accélérer l’électrification des flottes urbaines, visant 100% d’ici 2030. Initié par la Global New Mobility Coalition du Forum économique mondial en partenariat avec Uber, T&E, EuroCities, Free Now, LeasePlan, Door2Door, Lime, Blot, Voi, AEDIVE, Polis, The Climate Group, Race to Zero et autres, ZEUF est un réseau ouvert qui se réunit périodiquement pour faciliter l’échange informel de savoir-faire et la coordination des efforts.
Même ainsi, beaucoup restent sceptiques quant à la sécurité de ces véhicules autonomes. «Nous avons toujours eu des préoccupations en matière de sécurité à propos d’une approche d’épaule dure gérée activement uniquement par bus», a déclaré Neil Greig, directeur de la politique et de la recherche de l’IAM RoadSmart au Royaume-Uni, au journal The Scotsman. «L’idée d’un bus autonome roulant sur un véhicule en panne m’inquiète.»