Le nouveau LAR-01 de Flaris pourrait être le jet d’affaires monomoteur le plus rapide au monde – Rapport Robb
Le Flaris LAR-01 a un certain nombre de statistiques frappantes, y compris être une tonne plus léger (littéralement) que ses concurrents, avec une capacité d’atterrissage exceptionnellement courte et des ailes détachables. Mais son chiffre le plus impressionnant est la vitesse de l’air réelle de 250 nœuds, qui, selon ses concepteurs, en fait le biréacteur d’affaires le plus rapide au monde parmi les avions à réaction très légers monomoteurs et les avions à turbopropulseurs.
Flaris affirme que des tests récents «ont confirmé les hypothèses faites précédemment» sur l’efficacité de plusieurs systèmes, y compris son avionique Garmin G600 et son ordinateur de vol Flaris Flight Assistance System, ainsi que le train d’atterrissage et le système de parachute d’urgence. Mais il revendique également des statistiques plus impressionnantes comme le TSA de 250 nœuds à 10000 pieds. Son taux de montée de 6000 pieds par minute, ajoute la société, est égal à celui des avions d’entraînement au combat. Oh, et la longueur de piste requise pour le décollage n’est que de 650 pieds, ce qui, selon lui, est cinq fois moins que la longueur moyenne requise par ses concurrents.
Le PDG Rafał Ładziński a déclaré que le seul moteur arrière du jet – un turboréacteur Williams FJ33-5A – a fonctionné «parfaitement» dans des conditions différentes avec plus de 100 heures de vol. «Nous savons déjà que le LAR-01 répond à nos exigences», a ajouté Ładziński. «Il est capable de transporter quatre personnes sur une distance de 1 550 miles en moins de 3,5 heures.»
Le LAR-01 a une «cabine semblable à une voiture», selon son concepteur, ainsi qu’une suite avionique Garmin G600 qui sert de «deuxième pilote». Il a également un parachute d’urgence dans sa section de nez.
Gracieuseté de Flaris
Pouvant accueillir un pilote et quatre passagers, le LAR-01 a une masse maximale au décollage de 4 078 livres, avec un plafond de service de 46 000 pieds. Sa portée attendue est de 1 350 milles marins. Flaris dit que le prix de 1,5 million de dollars ainsi que les coûts de carburant et d’exploitation seront bien inférieurs à ceux des concurrents. Avec un poids à vide de 1 543 livres, la société a ajouté que le cadre composite est une tonne plus léger que les autres avions de classe VLJ.
Derrière les statistiques, il y a un design cool avec une «cabine semblable à une voiture» qui offre une bonne hauteur libre et de grandes fenêtres avec une suite avionique Garmin G600. Un parachute est conçu dans la zone du nez du jet. Mesurant 28’6 ”de diamètre, les ailes semi-elliptiques sont construites à la fois pour des vitesses élevées et un décrochage à 62 nœuds.
Flaris tente d’aller au-delà d’un jet léger traditionnel, notant que le LAR-01 peut décoller des pistes d’atterrissage en herbe et des aérodromes courts, et que les ailes se détachent, de sorte que le jet peut être remorqué et stocké dans un garage domestique.
La légèreté et les courbes aérodynamiques de l’avion sont des caractéristiques impressionnantes, et les ailes amovibles permettent de le remorquer et de le ranger dans un garage.
Gracieuseté de Flaris
Il ne nécessite également qu’une licence de pilote privé, dit la compagnie, plutôt que la qualification de vol aux instruments, la licence commerciale et la qualification de type que la plupart des pilotes de jet doivent obtenir. La société compare la «facilité de vol» du LAR-01 à un avion ultraléger.
Flaris n’a pas encore publié de calendrier de certification pour son VLJ.