Le nouveau crossover coupé électrique ID.5 de VW est la réponse à une question que personne n’a posée
Le magnifique paysage autrichien de boîtes de chocolat a fourni une toile de fond à couper le souffle aux premiers essais routiers de l’ID.5 de Volkswagen.
La dernière ID rejoint la berline ID.3 et le SUV ID.4 pour élargir la gamme croissante de voitures électriques de VW. Le nom ID.5 implique qu’il s’agit d’un modèle tout aussi distinctif, mais en réalité, il ressemble à un coupé ID.4.
Comme toutes les variantes coupés des VUS, l’ID.5 est une voiture que personne ne demandait. Depuis que BMW nous a donné le X6 basé sur X5, les fabricants ont construit des modèles de niche pour empêcher les clients potentiellement ennuyés de s’égarer vers des marques rivales.
L’ID.5 est fondamentalement un ID.4 sous la peau avec de nouveaux pare-chocs et une ligne de toit en pente qui, certes, offre une touche plus élégante à ce qui est une voiture haute et en blocs.
VW ID.5 : Les fondations ont été modifiées pour ajouter 15 mm de plus entre les roues avant et arrière que sur l’ID.4
Cabine spacieuse
Assez surprenant, malgré le profil du toit, l’habitacle est spacieux. Les fondements de l’ID.5 ont été modifiés pour ajouter 15 mm supplémentaires entre les roues avant et arrière par rapport à l’ID.4. Cet empattement allongé offre un dégagement impressionnant pour la tête et les jambes à l’arrière et annule l’impact de la ligne de toit sur l’espace de coffre.
À 4,6 m de long, l’ID.5 est plus long qu’un ID.4 et aussi nettement plus long qu’un VW Tiguan.
La réalité avec ces VUS coupés est qu’aucun d’entre eux n’a l’allure des coupés traditionnels. Ce ne sont pas les voitures qui figureront sur les murs de la chambre ou comme économiseur d’écran choisi. La fierté de la propriété viendra donc très probablement de la technologie présentée.
Astuces de fête technologique
Quelques nouvelles astuces de fête peuvent être trouvées dans cette voiture, comme un système de changement de voie automatisé qui peut fonctionner à partir de 90 km/h, mais quand nous disons « automatisé », cela nécessite que vous ayez les mains sur le volant.
Une autre caractéristique est Park Assist Plus avec fonction mémoire. Ce système permet de stocker et de rappeler automatiquement à la demande des manœuvres de stationnement jusqu’à 50 m de distance (jusqu’à cinq manœuvres peuvent être stockées).
Si vous avez une place de stationnement délicate nécessitant un certain nombre d’entrées de direction, ce gadget vous facilitera la vie et vous évitera une ou deux éraflures potentielles. Si cela vous semble familier, vous avez raison, car nous avons testé des systèmes similaires il y a plusieurs années sur des BMW et des Ford.
VW a amélioré son système de commande vocale afin que vous puissiez faire les trucs habituels des voitures haut de gamme comme dire « j’ai froid ! », et la voiture changera automatiquement la climatisation à un réglage plus chaud.
Nos voitures d’essai (modèles Pro et GTX) comportaient des innovations et des options importantes qui deviendront disponibles à temps pour tous les identifiants, y compris « Travel Assist avec collecte de données en essaim » qui peut accéder (avec autorisation) à d’autres VW à proximité pour collecter des données basées sur le cloud sur les conditions routières près de chez vous pour améliorer la sécurité.
À l’intérieur de la cabine, il s’agit essentiellement d’une rediffusion de l’ID.4. Le tableau de bord est bien aménagé et nos voitures d’essai avaient une sensation haut de gamme. Les principaux contrôles étaient l’affaire d’identification familière. Un grand écran tactile de 12 pouces domine le tableau de bord : pourtant, s’il a l’air intelligent, il peut aussi être une source d’anxiété.
VW ID.5 : Un grand écran tactile de 12 pouces domine la planche de bord
L’écran tactile central des modèles d’identification s’est avéré être une source de frustration pour les utilisateurs. L’interaction avec les commandes secondaires peut souvent être une expérience de travail. Le deuxième jour des tests, l’écran de notre GTX avait besoin d’une réinitialisation avant que nous ne partions. À tous autres égards, nos voitures se sont comportées de manière impeccable.
En tant que voiture familiale, il y a beaucoup de capacité de charge. Le coffre contient un très respectable 549 litres, passant à 1 561 litres avec les sièges arrière rabattus.
Varier
L’autonomie de la batterie à partir d’une charge complète peut atteindre 520 km (WLTP) et 490 km avec la GTX. La batterie de VW garantit qu’après huit ans ou 160 000 km, la batterie aura au moins 70 % de sa capacité nette d’origine.
L’ID.5 est livré avec un chargeur embarqué de 11 kW et peut charger à des vitesses allant jusqu’à 135 kW grâce à sa prise combinée CCS. Selon VW, à sa capacité de charge CC maximale, l’ID.5 peut gagner jusqu’à 390 km d’autonomie en 30 minutes.
Volkswagen a profité du lancement de l’ID.5 pour introduire des développements et des services intéressants à venir dans la gamme ID. La fonction « Plug and Charge » de Volkswagen est conçue pour faciliter la recharge car elle permettra à la voiture d’un utilisateur de communiquer directement avec une borne de recharge via son câble.
VW ID.5 : En tant que voiture familiale, il y a beaucoup de capacité de charge
Une fois enregistré, le fournisseur de charge facturera alors directement le propriétaire enregistré du VE pour toute électricité achetée sans avoir besoin de toucher physiquement une carte de charge ou en fait d’en avoir une du tout.
L’ID.5 de fabrication allemande arrive en Irlande en juillet. Il vous en coûtera une prime sur l’ID.4. L’entrée de gamme sera le business model à 54 995 € contre 52 595 € pour l’ID.4 Business.
La GTX Max plafonne à 71 545 € nets sur la route, après 1 300 € de frais de livraison et de service).
En fin de compte, l’ID.5 est une voiture fine mais banale. Vous auriez du mal à justifier les dépenses supplémentaires par rapport à l’ID.4 ou à une foule de rivaux similaires de crossover EV.