Le F-150 Lightning entièrement électrique remorquera Ford vers le futur – Robb Report

Ford fait passer l’électrification à un niveau supérieur avec le F-150 Lightning, en associant des caractéristiques fiables de camionnette à une technologie d’avenir. Propulsé par un moteur électrique sur chaque essieu, le F-150 Lightning à traction intégrale atteint une autonomie allant jusqu’à 230 miles avec la batterie standard, ou 320 miles avec la batterie à autonomie étendue.

Pour les propriétaires de camions, l’attrait d’une camionnette électrique à batterie n’est pas tant de sauver la planète que de repousser les limites de la puissance et des capacités, bien qu’il n’y ait aucune émission d’échappement et les économies potentielles lorsque les prix de l’essence dépassent 6 $ le gallon. n’y a rien à ignorer. Le F-150 Lightning produit 452 ch avec la batterie standard et 580 ch avec la batterie à autonomie étendue, ainsi que 775 lb-pi de couple. Ces chiffres ne sont peut-être pas aussi impressionnants que ceux du nouveau GMC Hummer EV de 1 000 ch, mais ils sont suffisants pour remorquer jusqu’à 10 000 livres et transporter une charge utile maximale de plus de 2 200 livres. Une seule configuration est proposée : une cabine « SuperCrew » à cinq places avec un lit de 5,5 pieds. Mais en prime, l’architecture électrique permet un coffre avant pouvant contenir du matériel supplémentaire pesant jusqu’à 400 livres.

Lors d’un essai routier à San Antonio, au Texas, nous avons constaté que la version Platinum haut de gamme était silencieuse et confortable, même sur ses roues en aluminium standard de 22 pouces. De la croisière sur autoroute au remorquage d’une remorque à trois chevaux (avec des poids au lieu de chevaux), le F-150 s’est avéré tout aussi capable que son homologue à essence – sinon plus – avec le couple instantané du moteur électrique et près de 50 -50 répartition du poids. Un centre de gravité plus bas, grâce à la plate-forme de planche à roulettes et une nouvelle suspension arrière indépendante, aide le camion à se sentir encore plus planté. Les systèmes avancés d’aide à la conduite incluent Blue Cruise avec centrage de voie et capacité de direction automatisés, ce qui permet une conduite entièrement mains libres sur certaines routes pré-cartographiées. Cependant, manœuvrer dans des espaces restreints avec le camion n’est pas facile, et nous aimerions que Ford propose une direction des roues arrière sur le F-150, une fonctionnalité qui transforme le Hummer EV de potentiellement maladroit à étonnamment agile.

Sur un parcours hors route, le F-150 Lightning a escaladé des rochers et traversé des ornières admirablement, et son différentiel arrière à verrouillage électronique a aidé à sortir le camion de la plupart des situations délicates. Mais ce n’est pas le costume le plus fort du modèle, et ceux qui recherchent spécifiquement l’aventure en plein air devraient se tourner vers le Hummer EV ou le Rivian R1T.

L’interface utilisateur du F-150 Lightning est partagée avec la Mustang Mach E, avec quelques fonctionnalités supplémentaires spécifiquement pour le camion, y compris une application de remorquage qui permet aux utilisateurs d’entrer les dimensions et le poids de leurs remorques pour une estimation plus précise de l’autonomie. Le grand écran orienté portrait de Ford semble légèrement plus intégré au tableau de bord que l’écran du Mach-E. Pourtant, malgré sa bonne visibilité, c’est toujours une solution moins qu’élégante.

Ce qui sera particulièrement convaincant pour de nombreux propriétaires de camions, en particulier au Texas, où les habitants ont échangé des récits de pannes de courant, est la capacité embarquée Pro Power du F-150 Lightning, qui transforme essentiellement les modèles de batterie à autonomie étendue en générateurs pouvant alimenter une maison ou petit bureau jusqu’à trois jours. Cela nécessite cependant l’installation d’un onduleur de 3 895 $.

Comme pour le modèle dépendant de l’essence, Ford s’attend à ce que la majeure partie des ventes de F-150 Lightning se fassent dans le secteur commercial. Plus tôt cette année, nous avons vu de nos propres yeux comment le F-150 Lightning et d’autres véhicules électriques commerciaux révolutionnent les entreprises de toutes tailles. À Sonoma, en Californie, par exemple, les employés des établissements vinicoles qui ont installé des bornes de recharge sur leur propriété n’ont plus à se déplacer pour faire le plein pendant la journée de travail. Les vignerons nous ont dit que l’absence d’émissions d’échappement réduirait considérablement le risque que la pollution des tuyaux d’échappement se dépose sur les raisins, ce qui se traduirait par un vin plus propre et plus pur. Frances Ford Coppola, qui possède le célèbre domaine Inglenook dans la Napa Valley, a déplacé ses fermentations sous terre sous les vignes, ce qui libère de l’espace précieux au-dessus, grâce à des véhicules de service électriques qui peuvent fonctionner en toute sécurité dans des espaces clos.

Ford dit qu’il prévoit de produire 150 000 exemplaires du F-150 Lightning l’année prochaine, et tous les modèles de l’année en cours sont maintenant épuisés. Bien sûr, l’entreprise est confrontée aux mêmes défis qui entravent désormais l’ensemble de l’industrie automobile, notamment les pénuries de micropuces et les problèmes de la chaîne d’approvisionnement, ainsi que des infrastructures électriques inadéquates dans de nombreuses régions du pays. Mais après avoir passé du temps au volant, il est clair que le F-150 Lightning est un pick-up extrêmement performant qui convertira les sceptiques des véhicules électriques et aidera à faire passer une plaque signalétique héritée dans le futur.

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