Le Blaenjet pourrait inspirer une nouvelle technologie de levage vertical avec le Hemi-rotor Aero
Si nos tests en laboratoire se poursuivent sur leur trajectoire actuelle », déclare Zachary, « nous sommes confiants dans notre prototype » [configurado con hemirrotor] Il aura le profil de vol stationnaire et de vol vers l’avant le plus efficace de tous les hélicoptères VTOL.
Blaenjet applique le concept Hemirotor à un drone de sous-échelle dans le cadre d’une voie visant à démontrer comment les gros avions avec ou sans pilote peuvent évoluer dans les applications EVTOL, des packages de configuration et de la livraison de fret au transport et aux rôles militaires tactiques. Peut faire.
Le président de Blainjet, Cary Zachary, a exploré la configuration tout en évaluant une série de modèles numériques qui combinent la conception du rotor avec une transmission électrique pour le « hoverbike » d’Horizon Aeronautics, un véhicule de 9 pieds de long et de quatre pieds de large. Est. Projet de navette courte distance.
| Le Blaenjet pourrait inspirer une nouvelle technologie de portance verticale avec l’hémi-rotor aéro |
La conception «demi-rotor» du Blaenjet place les rotors à portance verticale familiers (comme on le voit sur les hélicoptères, les UAM ou les drones) partiellement dans les côtés opposés d’un fuselage fermé. Il y a aussi une paire de moteurs électriques dans le fuselage en forme de profil aérodynamique pour entraîner les rotors de profondeur. Un troisième moteur situé dans l’empennage sur un empennage en V inversé entraîne une jambe de force propulsive.
Le concept consiste à séparer les pales du rotor alternatif des pales mobiles, neutralisant ainsi les rotors alternatifs. En vol stationnaire, les rotors ouverts conventionnels génèrent une portance égale dans toutes les directions. Mais lorsqu’un hélicoptère conventionnel vole vers l’avant, ses pales de rotor se déplacent par rapport au vent et s’en éloignent lors de la rotation. Cela crée une irrégularité de portance sur les côtés opposés de l’arc du rotor, créant éventuellement une limite de vitesse difficile.
Blainjett résout le problème en verrouillant la moitié intérieure de chaque disque de rotor à l’intérieur du fuselage de l’avion. Le fuselage comprend une «porte flottante» interne et une série d’évents supérieurs et inférieurs qui facilitent le contrôle du tangage et du lacet (et la décompression aérodynamique interne) en vol stationnaire. Le contrôle du roulis est affecté par la puissance absorbée par les rotors de sustentation au milieu du fuselage.
En vol stationnaire et lors de la transition vers le vol vers l’avant, les rotors des côtés opposés du fuselage tournent dans l’air relatif (rotor gauche, sens horaire – rotor droit, sens antihoraire). Alors que le prototype de sous-échelle Blainjet passe du vol stationnaire au vol vers l’avant avec la poussée de son hélice, ses portes de ventilation supérieures sont fermées et les pales de rotor rétractables sont protégées du vent relatif, de la traînée négative, de la perte de portance et de la portance négative éventuelle. qui sont à grande vitesse. Le fuselage profilé, ainsi que les pales orientées vers l’avant, en revanche, produisaient une portance progressive.
Cela permet aux rotors de ralentir et de s’arrêter dans une position d’aile droite ou balayée fixe à mesure que la vitesse d’avancement augmente. Dans cette configuration, les rotors deviennent des « ailes » entièrement articulées, avec très peu de trainée et donc très efficaces en vol d’avancement. Dans le mode de vol à la vitesse la plus élevée, ils peuvent balayer activement vers l’arrière, tournant en sens inverse pour une réduction supplémentaire de la traînée. Les limites de vitesse imposées par les inégalités de traînée et de portance des conceptions à rotor composé sont éliminées sans les pénalités de complexité, de traînée et de poids des avions à rotor basculant familiers.
Des tests de laboratoire positifs et reproductibles du prototype d’hémirotor à différentes étapes de vol ont montré les profils de portance et de traînée attendus pour les rotors semi-fermés en modes rotatif et fixe. Les résultats ont confirmé les hypothèses de base du Blainjet et ont fourni des données expérimentales pour la construction au cours de la prochaine phase de test.
La société a obtenu l’utilisation du module de moteur électrique Vertiq pour l’intégration dans son prochain prototype de sous-échelle (V2). Les modules de moteurs électriques de Vertic sont capables d’empêcher la rotation pendant des phases de vol sélectionnées et de maintenir une position fixe favorable sur le plan aérodynamique ou de tourner librement dans le sens opposé.
Dans le cadre d’un partenariat de développement conjoint, Fenris Electric Systems créera des commandes de vol personnalisées.
Alors que les tests V2 du prototype Semidrone progressent, Blaenjet recherche des partenaires de fabrication potentiels pour aider à améliorer le concept et valider la propriété intellectuelle de conception. Les parties intéressées peuvent contacter Carrie Zachary comme indiqué ci-dessous.
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Ainsi, Blaenjet Aviation, une start-up innovante de technologie de propulsion aérodynamique, a annoncé que les tests préliminaires de son concept aérodynamique hemirotor ont confirmé sa capacité à fournir des performances plus rapides et plus efficaces dans les avions VTOL.