« L’avenir de la mobilité réside dans la technologie de l’expérience utilisateur »
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Le système de siège polyvalent de Hyundai Motor Group est présenté lors de l’événement UX Tech Day du constructeur automobile qui s’est tenu à Séoul vendredi. Le système optimise les positions du siège à différentes fins, comme un parent avec un bébé. (Yonhap) |
Présentant des prototypes et des technologies lors du UX Tech Day 2022 à Séoul vendredi, les ingénieurs du constructeur automobile ont déclaré que ces futures fonctionnalités de mobilité devraient faire leurs débuts sur le marché après 2025.
Selon le constructeur automobile, des dizaines de technologies brevetées ont été appliquées à des prototypes, comme une zone de chargement étendue en supprimant le siège passager de la première rangée pour un concept de camionnette avec six agencements modulaires différents pour différentes situations de chargement. Une porte peut également être ajustée pour s’ouvrir plus large ou plus bas pour le confort du passager. Une troisième rangée de sièges peut être ajustée pour être tirée plus vers l’avant afin d’éviter les chocs d’épaule entre les passagers assis les uns à côté des autres.
« En plaçant la sécurité des clients au sommet de notre agenda, nous avons étudié comment offrir de nouvelles fonctionnalités de mobilité aux passagers en écrivant différents scénarios basés sur la recherche et en menant des entretiens avec des groupes de discussion », a déclaré Kim Hyo, responsable de l’expérience utilisateur des produits du groupe Hyundai Motor. lin.
« Parce que la future mobilité permettra aux conducteurs et aux passagers plus de liberté (à l’intérieur du véhicule), offrir une expérience utilisateur satisfaisante sera la valeur critique et le point de recherche pour les ingénieurs comme nous », a déclaré Ryu Ji-sung, directeur du centre de développement de la carrosserie du groupe Hyundai Motor. .
Selon Ryu, 25 nouvelles technologies ont été appliquées pour diversifier et ajouter de la valeur à diverses fonctionnalités de commodité à l’intérieur des modèles conceptuels PBV.
« Bien que nous ayons proposé de nouvelles technologies pour innover l’expérience utilisateur à l’intérieur de la voiture, le concept de PBV n’est toujours pas entièrement compris et pris en compte dans le cadre juridique actuel. Nous continuerons à chercher des moyens (d’innover l’expérience utilisateur dans la mobilité future) tout en respectant la loi en vigueur », a déclaré Yang Hee-won, responsable du développement produit et vice-président du groupe Hyundai Motor.
Selon Yang, de nombreux pays n’autorisent pas légalement les sièges tournés vers l’arrière dans les voitures particulières, ce qui rend difficile pour les constructeurs automobiles de reconcevoir les sièges pour exploiter pleinement l’espace mort. En Corée, ni un constructeur automobile ni un conducteur ne peuvent installer de structures artificielles à l’intérieur de la voiture, en raison des dangers lorsque la voiture s’arrête soudainement.
Alors que les constructeurs automobiles américains comme Rivian et Canoo ont également déployé des concept-cars avec des fonctionnalités axées sur l’utilisateur telles qu’un toit amovible et un espace de rangement dans le camion pour une cuisine de camping coulissante, Hyundai Motor Group a déclaré que ce serait une compétition pour savoir qui lance quoi. première sur le marché.
« Du point de vue d’un ingénieur, le niveau d’achèvement de (leurs) technologies est encore à un stade naissant, quelque chose au niveau de l’idéation. Je dirais qu’ils (les constructeurs automobiles américains) ont des exagérations », a déclaré Ryu.
Yang a déclaré que la mobilité future consiste également à créer des histoires qui rendent les véhicules Hyundai plus spéciaux et distinctifs.
« Dans le passé, les véhicules consistaient à copier les technologies les uns des autres pour certaines caractéristiques. Désormais, la tendance se déplacera vers ce que les ingénieurs peuvent faire pour amplifier les histoires à l’intérieur des véhicules et développer des technologies bien adaptées à la voiture », a déclaré Yang.
Le constructeur automobile a dévoilé en février un concept PBV construit sur le modèle phare Ray de Kia en tant que fourgonnette monoplace. En mai, Hyundai a présenté le Niro Plus basé sur Niro EV spécialement conçu pour les taxis.
Pour la production de masse de PBV, Kia a annoncé plus tôt cette année un plan de construction d’usines de fabrication de véhicules électriques dédiées au PBV en Corée, avec une capacité de production de 150 000 unités par an.
Par Kim Da-sol (ddd@heraldcorp.com)