L’Audi e-tron GT 2022 de 522 chevaux apporte le style de la berline sport au monde des véhicules électriques

• L’Audi e-tron GT 2022 apporte le design et le style d’Audi sur une plate-forme partagée avec la Porsche Taycan.
• L’e-tron GT aura 522 chevaux et Audi affirme qu’il passera de zéro à 60 mph en 3,9 secondes, plus il existe une version RS qui développe 637 chevaux.
• L’e-tron GT 2022 sera mis en vente cet été à partir d’un peu plus de 100000 $.

Selon Marc Lichte, responsable du design chez Audi, l’e-tron GT 2022 est le plus beau véhicule qu’il ait jamais conçu. Nous avons tendance à être d’accord et irions jusqu’à dire que c’est l’un des plus beaux véhicules électriques du marché. C’est un véhicule qui, quel que soit le groupe motopropulseur, serait le bienvenu dans le garage du type de conducteur qui veut s’asseoir au volant de quelque chose de beau. Un regard et c’est clairement une Audi. Sauf qu’en dessous, c’est aussi une Porsche.

L’Audi e-tron GT 2022 rejoint les SUV 2021 e-tron et e-tron Sportback dans la gamme EV du constructeur automobile. Nous savons tous que les SUV électrifiés seraient susceptibles de trouver plus de clients ces jours-ci, il est donc bon de savoir qu’Audi et Porsche considèrent toujours le marché des berlines passionnées comme une entreprise viable. Le gran turismo à quatre portes mesure 198 pouces de long, 77 pouces de large et seulement 55 pouces de hauteur, ce qui lui donne à peu près les mêmes dimensions que la BMW Série 8 2021, la Tesla Model S et, bien sûr, la Porsche Taycan.

L’architecture partagée signifie que la Quattro e-tron GT à traction intégrale possède de nombreuses fonctionnalités qui se chevauchent avec le Taycan, y compris une transmission à deux vitesses. La première vitesse sert au lancement du véhicule, tandis que la deuxième vitesse plus haute est destinée à optimiser l’efficacité à vitesse d’autoroute. Il existe également une direction des roues arrière en option, qui peut faire pivoter les roues jusqu’à 2,8 degrés.

L’e-tron GT dispose de deux moteurs, produisant 429 chevaux à partir du moteur arrière tandis que le moteur avant développe 235 ch. La puissance combinée des deux moteurs est de 469 ch avec une fonction overboost en mode Launch qui pousse la puissance à 522 ch pendant 2,5 secondes. Sur le front du couple, le véhicule produit un combiné de 464 livres-pieds. (Ce sont essentiellement les mêmes spécifications que le Taycan 4S avec le plus petit des deux packs de batteries de Porsche.) Le résultat pour la GT est un temps de zéro à 60 mph de 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 152 mph. Pour ceux qui ont besoin de plus de vitesse, il y a aussi la RS e-tron GT de 637 chevaux, qui dispose de série de la direction des roues arrière.

Comme avec le Taycan, l’e-tron GT donne la priorité à la roue libre au freinage régénératif agressif lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur. La plupart des freinages régénératifs attendent l’application de la pédale de frein. L’e-tron GT dispose également d’un système de gestion de batterie qui permet quelque chose que nous avons apprécié du Taycan: la possibilité de faire des accélérations sans cesse sans les dégradations de performances que nous attendons des véhicules électriques.

Reliant tout cela à la route, des jantes en alliage de 20 pouces à cinq branches avec des accents gris. Les modèles de l’ensemble Performance sont livrés avec les mêmes roues mais avec des accents noirs. La variante RS est disponible avec des roues aérodynamiques à cinq rayons de 20 ou 21 pouces. Une suspension pneumatique à trois chambres apporte des modifications pour accompagner les sélections de mode et peut ajuster la hauteur du corps de 0,9 pouce vers le bas et de 0,8 pouce vers le haut.

Pour plus de sportivité et une force d’appui accrue, l’e-tron GT est équipé d’un aileron arrière actif. Le réglage de la hauteur a aidé Audi à obtenir un coefficient de traînée de 0,24. Ce n’est pas aussi élégant que le Taycan 0.22 mais toujours plutôt glissant, ce qui est exactement ce que vous attendez d’un véhicule électrique pour améliorer sa plage de vitesses moyenne et élevée.

Audi

Audi revendique désormais une autonomie de 238 miles aux États-Unis, bien que les estimations de l’EPA ne soient pas encore disponibles. Cela est basé sur une capacité de batterie de 85,0 kWh utilisable à partir d’un bloc de batterie de 93,0 kWh. C’est un peu plus que la capacité utilisable de 83,7 kWh (93,4 kWh brut) trouvée sur le Taycan 4S 2021 avec Performance Battery Plus, qui a une autonomie estimée à 227 miles par l’EPA.

Comme avec le Taycan, l’architecture électrique 800 volts de l’e-tron GT prend en charge la charge rapide CC jusqu’à 270 kW, et Audi affirme qu’elle peut être chargée de 5 à 80% en moins de 23 minutes.

À l’intérieur se trouve un intérieur sans cuir fabriqué à partir de matériaux recyclés avec un volant à fond plat gainé d’Alcantara. Le cuir Nappa est disponible.

Un tableau de bord numérique de 12,3 pouces se trouve derrière le volant, tandis qu’un seul système d’infodivertissement de 10,1 pouces abrite le dernier système MMI. Audi affirme avoir opté pour l’affichage unique du système d’infodivertissement par opposition au double affichage de l’e-tron pour rendre le véhicule plus concentré sur le conducteur. Le tableau de bord est disponible en gris graphite ou en noyer à pores ouverts en option ou en carbone mat. Des sièges sport réglables en huit directions sont de série et des sièges réglables en 18 directions avec fonction de massage sont disponibles.

L’e-tron GT sera disponible en trois niveaux de finition, bien qu’Audi n’ait pas partagé de détails sur la façon dont ils se différencient. Le Quattro Premium Plus débutera à 100 945 $, le Quattro Prestige débutera à 108 145 $ et, pour ceux qui ont besoin de toute la vitesse qu’Audi peut – ou est autorisée à – sortir de la plate-forme, la RS e-tron GT débutera à 140 945 $. L’Audi e-tron GT 2022 arrivera chez les concessionnaires cet été.

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