La Subaru WRX 2022 devient un punk vertueux

La dernière fois que j’ai conduit la Subaru WRX, en 2017, je me suis plaint que c’était trop bruyant et que j’étais trop vieux. Quelque chose a changé. Et ce n’est pas moi qui rajeunis. Au cours de ma semaine de conduite en ville et sur l’autoroute, la Subaru WRX 2022 redessinée n’a jamais été trop bruyante, trop rigide ou trop grincheuse, même quand je l’étais.

C’était un plaisir de conduire, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles il a mérité un Note TCC de 6,2 sur 10. Voici quelques autres raisons.

Coup: Solar Orange Pearl…

Certains peuvent penser que l’orange est une couleur qui ne convient qu’à un fruit, mais le manteau Solar Orange Pearl de mon testeur était noueux sans être criard, et différent sans être odieux. Il dit que la vie est trop courte pour le beige, mais peu importe ce que vous pensez de toute façon. D’autres Subarus peuvent s’unir sous le bleu des Pléiades ou coexister dans les tons de terre neutres de Subaru, mais l’orange convient parfaitement au punky WRX.

Manque : … jusqu’au gainage

« Qu’est-ce qu’ils ont fait ? » Un valet a dit à l’autre. Leurs avis sur Subaru migrent son revêtement en plastique SUV de la Traversée sur la voiture de rallye AWD étaient divisés, mais au moins ils étaient unis en ne se souciant pas de ce que j’ai entendu. Le revêtement est aussi incontournable que les lignes de tramway rasées sur les côtés des têtes, protégeant les pare-chocs et les quatre tuyaux d’échappement à l’arrière, puis courant le long des côtés sur les passages de roue trapézoïdaux et le long des bascules. Les coupes sur les roues arrière sont particulièrement prononcées, la porte divisant le revêtement en deux, ses lèvres gainées semblant inachevées chaque fois que la porte arrière s’ouvre. Mais ils sont fonctionnels pour protéger la peinture, et le revêtement avant a des prises d’air fonctionnelles.

Hit: Une main de mitrailleuse plus gentille et plus douce

La WRX de cinquième génération roule sur une nouvelle plate-forme utilisée dans toute la gamme Subaru, ce qui se traduit par une structure plus rigide qui a permis à Subaru de réduire les paramètres de suspension. Cela conduit à plus de sang-froid dans la conduite quotidienne au lieu de celle boulonnée sur des coups durs l’ambiance de son prédécesseur, mais il se sent également stable lorsqu’il est poussé. Sur les rampes en trèfle grêlées des cicatrices routières d’un hiver qui s’éloigne, la WRX n’avait pas le saut de roue de son prédécesseur. Dans les virages plus durs, il a tourné de manière prévisible et uniforme, et m’a permis de porter plus de vitesse en sortant. Il y a un peu de corps maigre et il roule plus fermement que les autres compacts, mais le compromis pour l’expérience de la voiture de sport le rend beaucoup plus vivable.

Mlle : Pas d’IST

Ce n’est pas un défaut de la WRX, mais La décision de Subaru de ne pas proposer une gamme supérieure à STI à sa gamme de performances laisse un trou béant au pire endroit – le sommet. La BRZ de deuxième génération co-développée avec Toyota accueille les jeunes acheteurs de la marque avec le coupé sport à propulsion, tandis que la WRX ajoute plus de praticité tout en respectant l’héritage de rallycross AWD de Subaru. La STI reste l’aspirationnelle Subie, avant que le compromis des multisegments ne couvre l’horizon de l’achat de voitures.

Hit: action manuelle douce

Subaru propose une transmission automatique à variation continue pour la WRX, mais cette voiture répond le mieux à ses intentions avec la boîte manuelle à 6 vitesses. Non seulement c’est plus amusant, mais son embrayage indulgent et sa porte sans couture en font un bon véhicule pour apprendre à conduire. La prise d’embrayage n’est ni trop élastique ni trop sensible, et le bâton gainé de cuir glisse facilement à travers la porte. Au contraire, l’ambiance de démarrage pourrait inciter les passionnés de WRX à qualifier cette itération de trop indulgente et trop douce. C’est aussi beaucoup plus agréable dans les grands écarts de conduite entre les fantasmes de rallye.

Hit : Vision extérieure

Comme toutes les Subaru dont je me souviens, à l’exception de la BRZ, le pare-brise haut et le capot bas offrent une excellente vision vers l’extérieur, même avec la bosse devant la prise d’air sur le capot. Les minces montants A et les rétroviseurs latéraux montés sur les portes gardent les lignes de vue dégagées.

Mlle : Infodivertissement à écran tactile

À ce stade de l’Automobile 2.0, on a l’impression d’avoir fait des compromis sur un écran tactile pour la navigation et les applications, mais veuillez restaurer les boutons de contrôle de la température physique, et non ceux basés sur l’écran. C’est peut-être dans ma tête. Mon testeur avait l’écran tactile de 11,6 pouces de Subaru orienté comme une tablette. C’est bien, mais je préfère l’éviter ou utiliser uniquement Apple CarPlay. Coincés au bas de l’écran se trouvent des boutons de climatisation qui montent dans l’écran pour accéder aux chauffages de siège, à la vitesse du ventilateur ou à la position de ventilation. Subaru a fait un demi-pas avec des boutons durs pour le dégivrage et la température, mais pourquoi ne pas ajouter le reste ?

Hit: Plus spacieux

Le style exagéré de la nouvelle WRX pourrait avoir quelque chose à voir avec le fait que Subaru couvre plus de surfaces métalliques : la WRX est plus longue de 2,9 pouces avec un empattement plus long de près d’un pouce et plus large de 1,2 pouces. Mais il pèse 80 livres de moins. Il y a plus de volume de passagers et de chargement, et les passagers arrière bénéficient d’un pouce supplémentaire d’espace pour les jambes. Il est plus facile de grandir à mesure que les étapes de la vie ajoutent plus de passagers et plus de choses.

Tout cela est en ligne pour rendre le WRX plus utilisable sans compromettre ce qui le rendait si amusant en premier lieu. C’est une victoire sur toute la ligne.

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Subaru WRX Premium 2022

Prix ​​de base: 30 100 $, dont 995 $ destination

Prix ​​tel que testé: 32 600 $

Transmission: 4 cylindres à plat turbo de 2,4 litres de 271 chevaux avec boîte manuelle à 6 rapports et traction intégrale

Économie de carburant EPA: 19/26/22 mi/gal

Les hits: Orange, plus spacieux, plus gentil, plus doux, avec un bâton doux et un flat-4 plus puissant

Les ratés: L’habillage et l’écran tactile