«La pire politique de véhicules électriques au monde»: la coalition automobile critique la taxe EV de Victoria | Voitures électriques, hybrides et à faibles émissions

Une coalition de constructeurs automobiles, de groupes industriels, d’entreprises d’infrastructure et d’écologistes a qualifié la taxe sur les véhicules électriques proposée par le gouvernement victorien de «la pire politique des véhicules électriques au monde».

Dans une lettre ouverte, publiée jeudi sous forme d’annonce pleine page dans le journal Age, le groupe de 25 organisations a critiqué la politique du gouvernement de l’État.

«Cette nouvelle taxe signifie que les fabricants du monde entier sont beaucoup moins susceptibles d’envoyer aux Victoriens leurs meilleurs véhicules à zéro émission, les plus abordables et les plus abordables», indique la lettre. «Cela rend les choses beaucoup plus difficiles pour les familles victoriennes qui veulent acheter et conduire à l’électricité.»

Les signataires sont Hyundai, Volkswagen, Uber, Jetcharge, le Clean Energy Council, Solar Citizens, Doctors for the Environment Australia et l’Australian Institute.

Lors de la présentation de son plan visant à faire payer les conducteurs de véhicules électriques au kilomètre, le gouvernement de l’État de Victoria a déclaré qu’il s’agissait d’assurer une contribution équitable au paiement de l’utilisation de la route, car ils ne payaient pas l’accise sur le carburant.

Le système utilisateur-payeur exigera que les conducteurs tiennent un journal de leurs voyages à partir de juillet qui sera ensuite utilisé pour calculer une redevance de 2,5 cents / km à payer lors du renouvellement de leur inscription. Les dossiers devront être conservés pendant cinq ans et les personnes qui ne les produiront pas pourront faire face à des accusations.

Les critiques affirment que l’introduction de cette politique alors que l’adoption des véhicules électriques à Victoria n’est actuellement que de 0,7% tuera le marché avant qu’il n’ait la chance de s’établir.

Michael Bartsch, le directeur général de Volkswagen Group Australia, a qualifié la proposition d ‘«anomalie».

«Volkswagen ne demande pas d’incitations à importer des véhicules à émissions nulles, mais plutôt l’abandon de mesures dissuasives telles que cette anomalie mal conçue d’une taxe», a déclaré Bartsch.

Bartsch a déclaré à ABC plus tôt cette semaine que l’Australie était «un dépotoir du tiers monde en termes de technologie automobile» grâce à son manque de politique solide dans ce domaine.

Behyad Jafari, directeur général du Conseil des véhicules électriques, a déclaré que si la taxe passait au parlement, elle ferait de Victoria un «paria national» sur la politique des véhicules électriques.

«Pour eux, l’argument est celui de l’opportunisme politique», a déclaré Jafari. «Il viendra un moment où ces types de frais auront du sens, mais le gouvernement de l’État s’inquiète d’essayer de vendre une taxe à un grand groupe de personnes plus tard. Ce sera difficile, disent-ils, alors pourquoi ne pas le faire maintenant et habituer les gens à l’idée?

«À cela, nous disons que l’opportunisme politique ne devrait pas entraver ce que vous essayez d’accomplir en tant que gouvernement. Si vous voulez atteindre le zéro net d’ici 2050, vous devez avoir 100% des ventes de véhicules électriques d’ici 2035. C’est juste pour atteindre leurs propres objectifs.

«Ils doivent donc être honnêtes. Soit ils veulent y parvenir, soit ils ne le font pas. »

Les émissions de CO2 des voitures sur les routes de Victoria ont augmenté de 18,4% depuis 1990. Le remplacement de chaque voiture sur la route par un véhicule électrique réduirait 27 millions de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre d’ici 2046.

Il semble également y avoir un fort soutien de la communauté pour les véhicules électriques.

Début avril, l’organisme consultatif indépendant Infrastructure Victoria a publié les résultats d’un atelier d’un mois avec 211 personnes, qui a révélé qu’au moins 70% des participants étaient favorables à la fin de la vente de voitures à moteur à essence d’ici 2030.

Richie Merzian, directeur du programme climat et énergie à l’Institut australien, a déclaré que la taxe montrait à quel point le manque de leadership du gouvernement fédéral voyait les États faire cavalier seul et risquait de saper la transition vers une économie zéro carbone.

«Il y a un véritable méli-mélo dans les approches des véhicules électriques. Vous avez l’ACT, qui supprime le droit de timbre, qui abaisse le rego, qui accorde 15 000 $ de prêts sans intérêt et permet aux véhicules électriques d’utiliser les voies de bus à certains endroits », a déclaré Merzian.

«Ensuite, dans quelques heures de route, vous allez avoir le contraire. Ce que cela signifie pour Victoria, c’est qu’il y a beaucoup moins de chances que les constructeurs automobiles s’installent, investissent ou que les entreprises s’installent ou lancent leurs produits à Victoria.

«Cela signifie également que Victoria va doubler ses revenus d’accise sur les carburants.»

Merzian a déclaré qu’il était «quelque peu malhonnête» de suggérer que les routes étaient financées par l’accise sur les carburants parce que les fonds collectés par le gouvernement fédéral allaient aux recettes générales.

Grâce au patchwork d’initiatives politiques étatiques et fédérales incohérentes, les véhicules électriques ne représenteront que 18% de toutes les ventes de véhicules neufs en Australie en 2030, selon les analystes de BloombergNEF.

Jeudi, le comité sénatorial des références économiques examinera un projet de loi d’initiative parlementaire présenté par la sénatrice des Verts de Victoria, Janet Rice, qui propose que Victoria – et tout autre État qui cible les véhicules électriques avec une taxe – renonce aux revenus de la TPS égale à l’argent collecté par la mesure.

«Cette audition est la première opportunité pour l’examen public d’une taxe d’État sur les véhicules électriques au niveau fédéral, et quelles seraient les implications nationales si Victoria avançait dans la mise en œuvre de cette politique à rebours», a déclaré Rice.

«Cela reflète également à la fois le manque de transparence et le plan national de VE concret du gouvernement Morrison.

«Tous les autres pays développés ont des objectifs clairs de réduction de la pollution due aux voitures et nous sommes le seul pays de l’OCDE à ne pas avoir de normes de consommation de carburant obligatoires pour les véhicules routiers. Les gouvernements devraient mettre en œuvre des politiques qui aident à éliminer progressivement le moteur à combustion interne, et non pas d’imposer des taxes à leurs concurrents plus propres. »