La Banque mondiale recommande d’éviter le GNL alors qu’elle explore la décarbonisation des navires
L’exécutif maritime
16/04/2021 02:48:36
Dans le cadre du débat en cours sur les moyens de parvenir à la décarbonisation de l’industrie maritime, la Banque mondiale intervient sur la question avec une série de nouveaux rapports de recherche donnant son point de vue aux décideurs politiques et à l’industrie. Tout en concluant qu’il existe des opportunités majeures, l’organisation financière internationale rejette le rôle à long terme du GNL, rejoignant plutôt le soutien croissant à l’ammoniac et à l’hydrogène en tant que futurs carburants les plus prometteurs pour le transport maritime.
En entreprenant ses recherches et en publiant ses rapports, la Banque mondiale cherchait à présenter un aperçu de la question pour les décideurs politiques et son point de vue pour l’industrie en disant que le transport maritime doit abandonner l’utilisation de combustibles de soute à base de fossiles et se tourner vers un bunker zéro carbone. carburants pour réduire et finalement éliminer son impact sur le climat.
«Il est essentiel que nous nous attaquions aux impacts du transport maritime sur la santé des océans, qui est au cœur de la transition de la Banque vers une économie bleue. Ces rapports offrent aux décideurs des outils utiles pour obtenir une triple victoire: un océan plus sain, une qualité de l’air améliorée et une réduction des émissions de GES », a déclaré Karin Kemper, directrice mondiale de l’environnement, des ressources naturelles et de l’économie bleue.
En plus de son aperçu des problèmes, la Banque mondiale a présenté deux rapports, l’un se concentrant sur l’impact potentiel du développement de nouveaux marchés dans le carburant de soute, tandis que le second se penche spécifiquement sur le rôle du GNL dans la transition vers le transport sans carbone. Les conclusions de la Banque mondiale indiquent des opportunités commerciales et de développement importantes pour les pays, y compris pour les économies en développement et émergentes, mais voient un potentiel limité à court terme pour le GNL.
Le rapport intitulé «Le rôle du GNL dans la transition vers un transport à faible et à zéro émission de carbone», constate que le gaz naturel liquéfié est susceptible de jouer un rôle limité dans la décarbonisation du secteur du transport maritime. Sur la base des avantages incertains, des dépenses en capital supplémentaires, du risque de «verrouillage» de la technologie et d’un potentiel élevé d’émissions de GCG plus dommageables par fuite de méthane, la recherche recommande aux pays d’éviter les nouvelles politiques publiques qui soutiennent le GNL comme carburant de soute, reconsidérer le soutien politique existant et continuer de réglementer les émissions de méthane.
«Ce rapport suggère que, même à court terme, le GNL ne peut jouer qu’un rôle limité dans la décarbonisation du secteur du transport maritime … L’analyse conclut que le GNL est susceptible de jouer un rôle limité en tant que carburant de soute, avec une demande quelconque. pour le GNL en déclin rapide après 2030. Par conséquent, pour minimiser la perte potentielle de rendement, les parties prenantes de l’industrie devraient considérer la compétitivité à long terme discutable du GNL comme un carburant de soute lors de l’élaboration de leurs futures stratégies commerciales », écrit la Banque mondiale.
Dans son autre rapport, intitulé «Le potentiel des carburants de soute à zéro carbone dans les pays en développement», la Banque mondiale identifie à la place l’ammoniac et l’hydrogène comme les carburants de soute à zéro émission de carbone les plus prometteurs à l’heure actuelle. Ils concluent que ces alternatives émergentes seront plus évolutives et plus compétitives que les autres options basées sur les biocarburants ou le carbone synthétique.
En passant à un transport sans carbone, de nombreux pays, en particulier ceux qui disposent de grandes ressources d’énergie renouvelable, peuvent percer dans un futur marché des carburants zéro carbone, a déclaré la Banque mondiale soulignant les opportunités de moderniser les infrastructures énergétiques et industrielles des pays. Les rapports évaluent les pays en développement et les pays développés qui peuvent être bien placés pour profiter de cette opportunité d’investissement émergente et présentent des études de cas initiales pour le Brésil, l’Inde, Maurice et la Malaisie.
«La communauté maritime, en particulier dans les pays en développement, a une opportunité unique dans le contexte de ces nouveaux carburants de soute à zéro émission de carbone», a déclaré Bernice Van Bronkhorst, directrice mondiale du changement climatique à la Banque mondiale. «Non seulement ils aideront à décarboner le transport maritime, mais ils pourront également être utilisés pour accroître les besoins en infrastructures nationales et tracer la voie d’un développement à faible émission de carbone de manière plus générale.»
La recherche montre que des interventions politiques stratégiques sont nécessaires pour accélérer la transition énergétique du secteur et saisir les opportunités de développement économique, énergétique et industriel plus large dans les pays en développement. L’introduction d’un prix du carbone significatif, conclut la Banque mondiale, créerait des règles du jeu équitables pour le développement et l’utilisation de combustibles de soute sans carbone. Selon eux, les revenus générés par une telle mesure basée sur le marché peuvent aider les pays en développement dans leurs transitions énergétiques et accélérer la recherche, le développement et le déploiement de ces carburants.
Les entreprises devraient également se concentrer sur des options «sans regret», telles qu’une efficacité énergétique accrue et une flexibilité maximale du carburant. Une collaboration constructive entre les parties prenantes de l’industrie et les décideurs, à la fois à l’OMI et au niveau national / régional, peut également créer une plus grande certitude sur la disponibilité, les prix et le calendrier des carburants de soute à zéro émission de carbone, ce qui peut encore stimuler leur adoption rapide à partir de 2030.