JD Logistics partage la hausse de son introduction en bourse volatile. Pourquoi c’est une autre victoire pour JD.com.

L’histoire de retour. JD Logistics est un acteur intégré de la chaîne d’approvisionnement en Chine, offrant des services de l’entreposage à la distribution, du fabricant au client final. Le groupe est issu de

JD.com

—Un des géants chinois de l’internet — en 2017 pour offrir des services à des clients externes après une décennie d’opérations internes.

À la fin du mois de mars, la société exploitait plus de 1000 entrepôts, son réseau logistique utilisant des outils de haute technologie tels que des véhicules autonomes et des robots autonomes. Ses 32 «méga entrepôts intelligents» à travers la Chine comprennent un centre entièrement sans pilote à Shanghai.

Depuis sa scission en 2017, JD Logistics a connu une croissance rapide, avec une croissance des revenus de 32% entre 2018 et 2019 et de 47% de 2019 à 2020. Il a enregistré des pertes nettes de plus de 2 milliards de yuans (300 millions de dollars) en 2018 et 2019. , et une perte nette de 4 milliards de yuans en 2020. Le groupe s’attend à ce que sa perte nette pour 2021 «augmente significativement» par rapport à 2020, en partie en raison de la baisse des marges bénéficiaires due à une diminution du soutien gouvernemental lié à la pandémie de Covid-19.

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Quoi de neuf. L’action JD Logistics a ouvert ses portes à 46,05 $ HK après que la société ait évalué l’introduction en bourse à 40,36 $ HK – à l’extrémité inférieure de sa fourchette de 39,36 $ HK à 43,36 $ HK. L’action a grimpé jusqu’à 47,75 $ HK avant de clôturer à 41,70 $ HK, donnant à la société une capitalisation boursière d’environ 33 milliards de dollars à la clôture de la bourse.

Le groupe a levé 3,2 milliards de dollars lors de son introduction en bourse, la plus importante de Hong Kong depuis

Tencent

-application de partage de vidéos sauvegardée

Kuaishou

a flotté en février pour lever 5,4 milliards de dollars. Les principaux investisseurs inclus

Softbank’s

Vision Fund, Tiger Global,

Pierre noire,

et Temasek Holdings – la société d’investissement soutenue par l’État de Singapour – qui s’était engagée à acheter environ 1,5 milliard de dollars d’actions.

Le directeur général de JD Logistics, Yu Rui, a déclaré lors d’un briefing à Pékin que le groupe utiliserait les fonds qu’il a levés pour améliorer son réseau, y compris dans les zones moins développées de Chine, ainsi que pour développer une entreprise de logistique internationale, selon Reuters .

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Regarder vers l’avant. Alors que l’introduction en bourse de JD Logistics était tarifée à l’extrémité inférieure de la fourchette du groupe et que la journée de négociation volatile n’a pas remporté ces gains de 18%, vendredi marque toujours une victoire pour JD.com. C’est le troisième succès de cotation du groupe en moins d’un an après que le géant de la technologie a lancé sa division pharmaceutique et des services de santé,

Santé JD,

à Hong Kong en décembre 2020 pour lever 3,5 milliards de dollars. JD.com lui-même a été coté à Hong Kong en juin 2020 après des années de négociation de ses actions sur le Nasdaq.

En outre, cette introduction en bourse a eu lieu dans un environnement réglementaire difficile et au milieu de préoccupations plus larges concernant les valorisations dans le secteur de la logistique chinois. Le mois dernier, les régulateurs ont mis en garde 13 groupes, dont une filiale de JD.com, sur des problèmes antitrust, et les cours des actions du secteur chinois de la technologie sont confrontés à des vents contraires depuis février dans un contexte de hausse des taux d’intérêt et de préoccupations réglementaires aux États-Unis et en Chine. De plus, l’un des concurrents de JD Logistics,

SF Holding,

a vu son cours boursier s’effondrer de plus de 44% par rapport aux sommets de février après avoir affiché une perte trimestrielle surprise, suscitant des questions sur les valorisations élevées au-delà de SF.

Pour les investisseurs, JD Logistics peut encore être un moyen de jouer à quelques tendances high-tech familières, y compris l’intelligence artificielle et les percées liées à la 5G dans les véhicules autonomes et les robots. Ces technologies ont de graves implications pour les chaînes d’approvisionnement.