J’ai conduit la nouvelle Audi RS4 Competition – elle a la même puissance mais compose absolument tout le reste

Les vrais fans de voitures voient la naissance de l’automobile électrique comme la fin de la performance et du plaisir.

Mais ironiquement, il est responsable de certaines des voitures à essence les plus dingues de tous les temps. Écoutez-moi.

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Les ingénieurs avaient l’habitude d’avoir l’oreille du PDG dans la salle de conférence d’entreprises comme Mercedes, BMW et Audi.

Mais maintenant, les personnes les plus importantes dans la salle sont les experts en gestion de la batterie et les techniciens de l’intérieur – poussant les têtes du moteur et du châssis plus loin dans la table.

Mais plutôt que de s’effacer, ils y voient une opportunité de nous montrer ce qu’ils peuvent vraiment faire.

C’est ainsi que nous nous sommes retrouvés avec l’Audi RS4 Competition.

C’est plus rapide qu’un RS4 ordinaire – mais pas en faisant la puissance et le couple évidents et croissants. Ce serait trop facile.

Ces chiffres restent les mêmes à 450 ch et 600 Nm.

Ils l’ont fait en appliquant jusqu’au dernier morceau de leurs connaissances pour créer encore plus de sensations fortes à partir d’une voiture familiale qui était déjà mentale.

Entièrement chargé

Temps de changement de vitesse plus courts, direction plus précise, barres anti-roulis plus rigides, différentiel sport quattro révisé, suspension à ressorts hélicoïdaux réglables manuellement, amortisseurs réglables à trois voies, pneus Pirelli collants, commande de volet d’échappement modifiée, moins d’insonorisation et un peu moins de poids.

Le résultat étant : Deux dixièmes plus rapides sur la ligne, une vitesse de pointe augmentée à 180 mph, une méga adhérence et une maniabilité pour des virages plus rapides que vous ne le pensez.

Cela défie presque la physique.

Et ça sonne sacrément as.

Mais il n’y a pas que les gars d’Audi qui font ces trucs. Nous assistons ailleurs à ce dernier traitement de hourra de style skunkworks.

Je pense à la BMW M3 Touring, développée en secret par les ingénieurs à l’heure du déjeuner — puis présentée au conseil d’administration.

Ensuite, il y a la Mercedes-AMG C 63 SE Performance.

OK, il a eu une dose d’électricité mais le travail principal est effectué par un moteur à essence à quatre cylindres de 2 litres produisant 476 ch. Mental.

C’est donc Audi Sport, BMW M et AMG qui produisent tous leurs meilleurs domaines à traction intégrale, dans les trois mois les uns des autres.

Comme je l’ai dit, les vrais fans de voitures ne l’ont jamais eu aussi bien.

Maintenant, je ne vais pas m’asseoir ici et vous dire que l’une de ces voitures est bon marché. Loin de là. Ils commencent tous par un huit.

Mais la compétition RS4 pourrait être considérée comme une bonne affaire car elle coûte 2 000 £ moins chère qu’une RS4 Vorsprung entièrement chargée.

Cela dit, le RS4 Avant régulier coûte 16 000 £ moins cher — c’est beaucoup de vacances en famille au soleil — et est tout aussi satisfaisant.

Vous ne participeriez vraiment à la compétition RS4 que si vous vouliez une voiture familiale six jours par semaine et un jouet de piste sérieux pour le septième jour.

Quant à l’habitacle, c’est typiquement Audi. Clinique. Riche en technologie. Et étonnamment confortable. La qualité de conduite en mode Confort est impressionnante.

Le coffre est plus que convenable à 495 litres et avalera tous les débris familiaux habituels. N’oubliez pas d’ajouter des filets à bagages pour la boutique du vendredi. Je n’ai pas besoin d’expliquer pourquoi.

Abaissez les sièges arrière et l’espace de chargement triple à 1 495 litres, assez grand pour transporter à peu près tout et n’importe quoi là où vous en avez besoin.

Audi ne vous le dira pas mais le prochain RS4 sera très différent.

Ce sera un hybride rechargeable pour commencer. Ce qui signifie qu’il sera plus lourd, avec un coffre plus petit et plus cher.

Et ça s’appellera RS5.

Oubliez tout ce que vous savez sur la convention de nommage d’Audi, car à l’avenir, les voitures à essence utiliseront des numéros impairs et les voitures électriques des numéros pairs.

Nous aurons donc un break RS4 e-tron alimenté par batterie et un break hybride RS5.

Confus? Ne soyez pas. Restez avec le RS4 d’aujourd’hui car il est proche de la perfection automobile pour les vrais fans de voitures.

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Adieu les grands

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Ça y est. Au revoir. La dernière R8. Et le dernier TT. Deux des plus grandes créations d’Audi consignées dans les annales de l’histoire. Mais ils sortent en trombe.

Commençons par la R8 GT, la dernière supercar V10 d’Audi.

Puissance augmentée à 620 chevaux, propulsion arrière, aile arrière fixe, tout en carbone, 199 mph, sept niveaux de glissement de l’essieu arrière pour les dérives de héros. Merde.

Audi a confirmé que le successeur de la R8 prévu pour 2025 sera électrique.

Ce sera certainement fou et rapide, et à la dérive, mais cela ne fera pas picoter vos poils du cou comme le son d’un V10 à aspiration naturelle en colère. Vous pouvez en entendre un à cinq miles de distance.

Je suis tout aussi dégoûté de perdre le TT. Ma femme avait l’original. Cet adieu TT RS Coupe Iconic Edition est de 400 ch, 4 roues motrices et dégoulinant de kit aérodynamique. C’est essentiellement un bébé R8, seulement trois dixièmes plus lent, pour beaucoup moins de la moitié du prix. Il en coûte 87 650 £.

Au moins ce moteur à cinq cylindres vit dans le RS3.