Essai routier | MG 5 Scorpio : à quoi ressemble vraiment une voiture 0 étoile ANCAP
Pour de nombreuses personnes en dehors de la Chine, la MG 5 est une familiale électrique, mais ce qui est connu en Europe sous le nom de MG 5 est en fait une Roewe Ei5 rebadgée. La vraie MG 5 est en fait une petite berline compacte et la voiture est connue ainsi non seulement en Chine, mais aussi sur un certain nombre d'autres marchés, dont l'Australie. À la fin de l'année dernière, nous vous avons raconté comment cette voiture avait été testée par l'ANCAP et avait atteint un gros zéro en matière de sécurité. Alors, à quoi ressemble réellement une voiture ANCAP 0 ?
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La MG 5 actuelle est la voiture de deuxième génération, la MG 5 de première génération étant une berline de taille Golf qui ressemblait un peu à une Toyota Auris. Introduite en 2012, elle n'a jamais bien fonctionné et MG n'a pas osé l'emmener au Royaume-Uni, la voiture est décédée prématurément en 2016.
Les versions européenne et chinoise de la MG 5 sont beaucoup plus étroitement liées que beaucoup ne le pensent, ce n'est pas seulement le nom qui est partagé. Le dénominateur commun est une berline à essence plutôt anonyme appelée Roewe i5. L'i5 et l'Ei5 ont été lancés vers 2018, l'Ei5 étant une version familiale électrique. Sous sa forme électrique, l'Ei5 a immédiatement trouvé des clients auprès des compagnies de taxi et des systèmes de covoiturage, tandis que la berline i5 a eu du mal à gagner beaucoup de ventes.
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Extérieur
En 2020, SAIC commençait à comprendre qu'il devait y avoir une certaine différence entre Roewe et MG pour le marché chinois et ils ont donc eu une idée géniale pour donner à MG un aspect plus sportif ! L'une des premières voitures à en bénéficier a été la nouvelle MG 5 de deuxième génération qui, bien qu'elle soit basée sur la Roewe i5, semblait en fait assez attrayante lors de sa présentation au Salon de l'auto de Pékin 2020.
« La MG 5 est destinée aux jeunes qui n'ont pas beaucoup d'argent mais qui souhaitent montrer leur personnalité et leurs goûts esthétiques », a déclaré Shao Jingfeng, vice-président du design du SAIC Motor Technical Center.
Cela s'est notamment traduit par une nouvelle calandre et un grand badge MG utilisant la troisième génération du langage de conception avant MG. Des lignes de style plus prononcées sur les côtés ainsi que des hanches plus musclées ajoutent au look. À l'arrière, la voiture avait un angle plus semblable à celui d'un coupé par rapport à la ligne de toit qui se prolongeait vers l'arrière, ce qui en faisait un remplaçant pour la MG GT, qui était essentiellement une version berline de la MG 5 de première génération. De tels changements cosmétiques ont transformé la Roewe i5. dans une MG 5 au look bien plus désirable.
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Pour rendre les choses encore plus confuses, si confuses que mon représentant MG PR ne le savait même pas, il existe désormais deux versions de la MG 5 qui sont commercialisées séparément en Chine. Ma voiture d'essai était en fait la MG 5 Scorpio introduite en 2022. Bien qu'elle soit toujours basée sur la MG 5, il existe quelques différences notables. Tout d'abord, la calandre, bien que plus agressive encore que celle de la MG 5 classique, est en réalité plus simple. Dans l'ensemble, la voiture est 20 mm plus longue (4 695 mm contre 4 675 mm), mais l'empattement reste inchangé à 2 680 mm. La largeur reste la même à 1 842 mm tandis que la hauteur augmente de 7 mm à 1 480 mm. Visuellement, la voiture diffère de la MG 5 classique par la nouvelle calandre, le becquet arrière et le diffuseur ainsi que par les quatre échappements.
Notre voiture d'essai était la version haut de gamme Trophy Sport Flagship qui bénéficie d'un toit panoramique tandis que les versions inférieures se contentent d'un toit ouvrant ordinaire. Les versions Scorpio de la MG 5 gagnent des couleurs plus aventureuses telles que le citron passion sur notre voiture d'essai par rapport aux couleurs déjà assez audacieuses de la MG 5 ordinaire.
Intérieur et infodivertissement
La plus grande surprise de la MG 5 2023 est l’intérieur. Avec le Scorpio, il monte vraiment d'un cran au niveau du toucher des matériaux et est probablement le meilleur que nous ayons vu à ce jour sur une MG chinoise – en fait, il est meilleur que la version chinoise de la MG 4 (Mulan) qui est exaspérante. étant donné que ce dernier est nettement plus cher.
L'intérieur du Scorpio est très différent de celui de la MG 5 standard. Le plus remarquable est la configuration de l'écran. Bien que les versions aux spécifications plus élevées de la MG 5 standard utilisent deux écrans de 12,3 pouces, il ne s'agit pas d'un affichage continu à double écran comme on le voit dans le Scorpio. Au lieu de cela, l’écran des instruments se trouve dans un boîtier traditionnel tandis que l’unité d’infodivertissement séparée est orientée vers le conducteur.
Non seulement la configuration de l’écran est différente, mais tout l’avant du tableau de bord l’est également. Sur le Scorpio, la console centrale atteint le tableau de bord plus haut avec le sélecteur de vitesses remplacé par ce que MG fait référence à un levier de style avion. Outre un chargeur sans fil, il y a deux porte-gobelets, cachés sous un couvercle coulissant, et un compartiment de rangement central. Il s’agit d’une conception flottante qui cache en dessous un port USB de type A et de type C ainsi qu’une prise 12 V.
Presque tous les points de contact sont en plastique souple, y compris la ligne de crête où les fenêtres rencontrent la porte inférieure. Sur la MG 5 standard, ce n'est le cas qu'avec les points de contact du tableau de bord supérieur.
Les sièges avant sont chauffants, bien que cela semble simplement être une option marche/arrêt via l'écran plutôt que d'offrir une quelconque forme de contrôle de la température. De plus, le siège du conducteur est électrique, les sièges du Scorpio étant de style sport en cuir synthétique et dotés de ceintures de sécurité jaunes. Il existe un système audio Yamaha à six haut-parleurs avec lequel l'éclairage ambiant semble synchronisé. La commande vocale via le système Zebra de MG est standard sur toute la gamme, mais elle est très basée sur les commandes plutôt que sur les systèmes de start-ups comme Nio et XPeng qui répondront à des déclarations plus abstraites comme « J'ai froid ».
Les passagers arrière ne devraient pas avoir trop de plaintes concernant l'espace pour la tête ou pour les jambes. À l’arrière de la console centrale se trouve une seule prise USB de type A ainsi que deux bouches d’aération. Compte tenu du prix et des spécifications jusqu'à présent assez généreuses, il y aura inévitablement des réductions de coûts. Premièrement, il n'y a pas d'accoudoir rabattable à l'arrière et, même si les sièges se rabattent, ils ne sont pas rabattables. C'est une histoire similaire pour la botte qui, en haut, n'a pas de doublure. Il y a cependant 401 litres d'espace ainsi qu'une roue de secours gain de place sous le plancher.
Il existe peu de boutons physiques, la plupart des éléments étant contrôlés via le système d'infodivertissement ou par commande vocale. Outre une image inversée, l'écran offre une vue à 360° et un châssis transparent. La navigation dans l'interface semble relativement simple et assez réactive. Comme pour les versions supérieures de la MG 5, le Scorpio dispose d'une clé de téléphone portable Bluetooth et d'une dashcam intégrée.
Performances et sensations de conduite
Bien que la MG 5 ait été mise en vente pour la première fois en 2020, ses fondements sont beaucoup plus anciens et cela fait probablement partie de ce qui contribue au score ANCAP nul. La voiture roule sur la plate-forme General Motors PATAC K qui remonte à 2015 et est elle-même une version simplifiée de la plate-forme D2XX introduite pour la première fois en 2012. General Motors et SAIC, grâce à la coentreprise, entretiennent des relations assez étroites et le Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) est un centre de conception et d'ingénierie géré conjointement pour les produits GM de Shanghai. Cette relation a déjà abouti à la création de voitures à badge telles que la Roewe 950 et à l'utilisation de moteurs GM dans certaines voitures de la marque SAIC. En fin de compte, la Roewe i5/MG 5 est basée sur la Buick Excelle GT de deuxième génération datant de 2015.
Les versions Scorpio sont uniquement équipées d'un moteur 1,5T (15C4E) couplé à une boîte de vitesses à double embrayage humide à sept rapports. Le moteur a été développé conjointement par SAIC et GM. Les versions MG 5 classiques ajoutent également un moteur de 1,5 litre moins cher (15FCD) avec un choix de transmission manuelle à cinq vitesses ou CVT. Il s'agit d'un moteur totalement indépendant et d'une cylindrée légèrement plus élevée.
Avec son moteur turbo, la version Scorpio de la MG 5 2023 est plutôt amusante. Au lancement, le 1.5T du Scorpio a reçu un réglage plus puissant, cependant, les versions actuelles de la MG 5 standard bénéficient également de la version la plus puissante du moteur. L'unité turbo du Scorpio développe 133 kW de puissance et délivre 275 Nm de couple à l'essieu avant. C'est suffisant pour une accélération revendiquée de 6,9 secondes.
Il existe deux modes de conduite Standard et Super Sport – sélectionnés par un bouton sur le volant. Le Super Sport renforce la direction et maintient la voiture dans les rapports inférieurs plus longtemps qu'avec le Standard, ce qui se traduit par une note plus sonore des échappements quadruples. Cependant, dans les conditions humides de l'essai routier, l'antipatinage intervenait constamment au lancement pour tenter de contrôler l'adhérence.
En Super Sport, la direction est raisonnablement serrée et même si la voiture n'a pas une tenue de route de premier ordre, le retour d'information est acceptable. Avec Standard, la direction est plus légère. À l'aide de l'écran, vous pouvez régler la sensation de la direction sur trois niveaux différents, Super Sport utilisant le plus rigide. Vous disposez également de palettes de changement de vitesse qui peuvent être utilisées en mode Super Sport.
Une touche intéressante est que le son de l'indicateur provient du haut-parleur dans la direction dans laquelle vous tournez. Il n'y avait rien dans les routes qui puisse particulièrement défier la MG 5, mais il semblerait que, comme la plupart des voitures chinoises, elle soit principalement conçue pour le confort malgré certaines qualités sportives.
Là où la voiture est moins civilisée, c'est à basse vitesse. L'unité à double embrayage rendait la voiture vraiment grincheuse lorsqu'elle naviguait dans un parking étroit. De plus, il n'est pas possible de faire reculer la voiture et vous finissez donc par faire des mouvements plutôt saccadés lorsque vous essayez de la faire entrer dans une place de stationnement.
Verdict
| Sensation de puissance et de conduite | 6 |
| Espace passagers | 7 |
| Technologie et UX | 5 |
| Rapport qualité prix | 6 |
| La meilleure chose | La voiture a vraiment l'air assez sportive |
| La pire chose | La sécurité n'est évidemment pas à la hauteur des normes modernes |
En fin de compte, vous en avez pour votre argent et si vous ne payez pas beaucoup, ne vous attendez pas à grand-chose. Alors que la MG 5 n'obtiendra probablement jamais une note ANCAP de 5 étoiles, le fiasco zéro étoile aurait facilement pu être évité avec de meilleurs devoirs de SAIC et d'autant plus que certaines versions de la voiture en Chine ont des fonctionnalités nécessaires pour des scores plus élevés. Cependant, peu importe ce que vous faites pour habiller la voiture, les anciennes fondations finiront par apparaître.
Mon essai routier montre cependant également une mauvaise compréhension des produits des relations publiques de l'entreprise, ne pas savoir qu'il existait une MG 5 et une MG 5 Scorpio et qu'elles étaient vendues séparément est une mauvaise forme. Un lecteur aux yeux d’aigle aurait également pu remarquer que la porte arrière sur les photos est d’une couleur différente du reste de la voiture. La voiture d'essai provenait d'un concessionnaire et apparemment, la voiture a eu un accident entraînant le remplacement de la porte par une autre d'une couleur différente, tant pis pour l'attention portée aux détails !
Le résultat de l'ANCAP doit également poser un énorme point d'interrogation sur la sécurité de la MG 5 européenne entièrement électrique, car la voiture n'a jamais passé l'Euro-NCAP – et la MG ZS d'une époque similaire n'a obtenu que 3 étoiles au test.
Sources : ANCAP, Quelle voiture ?, Dongchedi,