Essai routier de la BMW M440i Gran Coupé 2022

Temps de lecture estimé : 11-12 minutes

Cet article a été initialement publié sur le centre de ressources KSL Cars. Vous pouvez trouver l’article original ici.

Peu de choses ont attiré l’attention du monde automobile ces dernières années comme le nouveau langage stylistique de BMW. C’est un changement radical par rapport à ce qui a précédé, et les calandres de plus en plus grandes, les lignes nettes et les angles audacieux de BMW ont divisé même les passionnés de Beemer les plus dévoués.

Un pas de géant sous la M4 aux cheveux en feu, la M440i Gran Coupé à quatre portes est un exercice pour tenter d’être quelque chose pour tout le monde. Cette approche de personnalité multiple a conduit à des résultats intéressants lors de notre semaine de tests. Plongeons-nous et voyons ce que le M440i a à offrir aux acheteurs potentiels.

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Les vues ou opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et ne reflètent pas les vues ou opinions de KSL.com ou de ses employés.

Prix ​​et valeur

La gamme de PDSF pour la BMW Série 4 Gran Coupé 2022 est de 45 200 $ à 48 200 $. Il est disponible en deux niveaux de finition, avec une suite de fonctionnalités standard qui comprend un hayon électrique, un rembourrage perforé, un contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et un contrôle dynamique de la traction (DTC). Certaines des principales différences dans les niveaux de finition sont notées ci-dessous:

430i Gran Coupé

Quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres produisant 255 chevaux

Jantes en alliage de 18 pouces

Phares à DEL

M440i Gran Coupé

6 cylindres en ligne turbocompressés de 3,0 litres produisant 382 chevaux

Différentiel M Sport

Sièges avant sport

Le M440i Gran Coupé que nous avons conduit avait un prix affiché de 67 520 $. C’est beaucoup d’argent pour une berline relativement compacte, mais si vous recherchez une berline sport qui est également assez pratique, la BMW M440i est en fait une valeur décente. BMW comprend également une belle garantie limitée de quatre ans, 50 000 milles et sur le groupe motopropulseur, ainsi que le forfait « Ultimate Care » de BMW, qui couvre trois ans ou 36 000 milles (selon la première éventualité) de tout l’entretien programmé.

Performance

La performance est là où la BMW M440i brille le plus. Les performances en mode sport sont glorieuses. BMW a fait un travail formidable avec ce moteur et cette transmission, et BMW mérite des éloges pour un tel réglage fin. Alors que d’autres modes de conduite sont sélectionnables, le mode sport est tellement amusant que vous voudrez le garder tout le temps.

Moteur

Le M440i est livré avec le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres de BMW qui produit 382 chevaux et 368 livres de couple. Cette chose bouge. Le décalage turbo est inexistant grâce à une assistance hybride légère, et s’il n’y avait pas les sons turbo, vous ne sauriez pas qu’il était turbocompressé. À la manière typique de BMW, la puissance délivrée est douce comme du beurre et sonne incroyable. C’est un si bon moteur que c’en est presque ennuyeux. Presque.

La consommation de carburant

Étonnamment, le M440i est en fait un véhicule très efficace ! Même après avoir roulé dur, la BMW a rendu une économie de carburant très respectable malgré ses gros chiffres de puissance. Les estimations de l’EPA placent le M440i à 22 mpg en ville, 29 mpg sur l’autoroute et 25 mpg combinés. Cela correspond à ce que nous avons vécu, qui était d’environ 27 mpg combinés.

Transmission

Comme toujours, le xDrive de BMW offrait une bonne adhérence dans des conditions humides (avec des pneus d’hiver montés). Mais la vraie star ici est la transmission. BMW a réglé sa transmission automatique à huit rapports ZF à des niveaux presque parfaits, rendant obsolètes d’autres transmissions plus complexes et plus coûteuses. Passages à la vitesse supérieure, rétrogradations, tous sont instantanés. Cette transmission automatique est si amusante et rapide qu’elle vous ramènera à l’époque où BMW proposait des transmissions manuelles dans la plupart de ses voitures.

Accélération et tenue de route

Cette BMW est une fusée. Selon les affirmations de BMW, le 0 à 60 mph se produit en 4,4 secondes, mais cela semble plus rapide que cela. Malgré la vitesse, cependant, ce n’est jamais vraiment trop excitant. Il est toujours boutonné et cliniquement froid dans son exécution. Il en va de même pour la prise en main. C’est correct en mode sport et… pas terrible en mode confort. Le M440i veut être une berline et un croiseur de luxe, mais on a l’impression qu’il ne peut s’engager ni dans l’un ni dans l’autre.

Freinage

L’achat du M440i signifie que vous obtenez les freins spéciaux M Sport avec des étriers bleus ou rouges. Ils ont l’air cool, mais je ne suis pas sûr des avantages de performance par rapport aux freins réguliers de la série 4.

Confort intérieur et commodité

Si vous avez vu un intérieur BMW, vous les avez tous vus. BMW s’est pleinement engagé dans un look universel et corporatif pour tous les intérieurs de ses modèles, ce qui n’est pas nécessairement une mauvaise chose, car c’est un bon intérieur. Il a un bon look et se sent bien construit. C’est confortable pour la plupart, mais les occupants des sièges arrière peuvent se sentir un peu claustrophobes – après avoir réussi à se manœuvrer autour de la bosse du pilier C et sur leurs coussins respectifs.

Des places

BMW a toujours fait de beaux sièges, et les sièges sport disponibles dans le M440i Gran Coupé à quatre portes ne font pas exception (bien qu’ils ne se sentent pas si spéciaux, étant donné qu’il s’agit des mêmes sièges sport disponibles dans d’autres modèles comme le X3 xDrive30i.) La banquette arrière, cependant, est une autre histoire. Il est difficile d’y entrer et ne convient qu’à deux adultes de taille moyenne. La hauteur libre est également très limitée, même pour les personnes de taille moyenne, donc si vous mesurez près de six pieds, vous voudrez peut-être chercher ailleurs. Le revêtement Sensatec est toujours agréable et ne me manquait pas du tout de cuir véritable. Je souhaite seulement que les éléments chauffants deviennent plus chauds pendant les jours glaciaux de l’hiver.

Contrôle du climat

Normalement, j’aime beaucoup les commandes de climatisation de BMW, mais pour une raison quelconque, cette fois-ci, elles m’ont un peu ennuyé. Les boutons semblaient difficiles à trouver et trop petits pour être facilement localisés. De plus, j’ai trouvé qu’il fallait un certain temps pour que la température de la cabine augmente, ce qui n’est pas amusant dans le froid de l’hiver, surtout lorsque le volant chauffant ne devient pas très chaud (le volant lui-même est incroyable). Cependant, en tant que personne souffrant d’allergies, j’ai apprécié le microfiltre et la recirculation automatique de l’air de BMW qui ont permis à l’habitacle de rester propre et de sentir frais.

Espace de chargement et rangement dans la cabine

L’un des principaux attraits de l’achat du Gran Coupé est l’utilité supplémentaire d’un hayon. Il y a un espace immense dans la zone de chargement, probablement plus que ce dont vous aurez besoin (volume de chargement de 16,6 pieds cubes avec la deuxième rangée vers le haut, 45,6 pieds cubes avec eux repliés). Malgré l’augmentation de l’espace du coffre, je souhaite toujours qu’ils aient réduit l’espace de chargement et augmenté le dégagement pour les jambes à l’arrière. Les proportions sont… bizarres. En tout cas, il y a beaucoup de place à l’arrière, mais pas beaucoup dans la cabine principale. Tant pis.

Système d’infodivertissement

Le Live Cockpit Professional de BMW comprend un tableau de bord numérique de 12,3″ et un écran central d’informations de 10,25″. Les jauges sont cool, mais je les ai trouvées difficiles à comprendre en un coup d’œil. Est-ce que plus est toujours mieux ? BMW semble le penser.

L’écran d’infodivertissement central est incroyable. Sa résolution est limpide, même si la caméra de recul manquait de netteté et de clarté. Le système d’infodivertissement iDrive de BMW prend un certain temps pour s’y habituer, mais une fois que vous l’aurez fait, vous l’aimerez, que vous touchiez l’écran ou utilisiez le cadran. Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil et fonctionnent sans hésitation. La qualité sonore de la chaîne stéréo est excellente, comme on peut s’y attendre d’un système audio Harman Kardon à 875 $.

Aspect extérieur et fonctionnalité

Le style est largement subjectif, et pour moi, la BMW M440i ne fonctionne tout simplement pas. Ça fait mal à regarder. Je ne sais pas ce que fait BMW à Munich, mais cela ne me motive pas à dépenser 67 520 $ pour une M440i. Les proportions, les lignes, les évents… n’ont pas beaucoup de sens pour moi, le pire étant la gigantesque calandre en forme de museau. J’ai apprécié la peinture San Remo Green Metallic, mais même ces teintes vertes brillantes ne peuvent sauver ce qui est un extérieur mi-sportif mi-luxueux avec des poignées de porte extrêmement difficiles à saisir.

roues

Il s’agit d’un raté rare du département de conception des roues de BMW, mais je n’aimais pas les roues bicolores aérodynamiques 18 « M. Elles avaient l’air bon marché et ne rassemblaient pas le reste des éléments extérieurs. Heureusement, notre testeur était équipé de Pirelli Pneus d’hiver SottoZero et ils se sont bien comportés dans la neige. Les roues de 18 pouces ne sont pas énormes selon les normes modernes, de sorte que le bruit de la route était bien atténué sur l’autoroute sans trop d’interférence dans la cabine.

Feux et clignotants

Les phares de BMW ne sont peut-être pas attrayants, mais ils dégagent une bonne quantité de lumière la nuit. Nous avons particulièrement apprécié les lumières d’accueil à LED qui s’illuminent sous la voiture pour que vous puissiez voir la voiture en vous approchant de celle-ci la nuit. Les clignotants ont un son agréable qui n’est ni gênant ni trop fort.

Caméras et rétroviseurs latéraux

La BMW M440i que nous avons testée était équipée du pack d’assistance au stationnement en option, qui comprend des fonctionnalités telles que l’assistant de stationnement plus, le contrôle actif de la distance de stationnement, une caméra de recul et la technologie Surround View 3D. Les rétroviseurs latéraux offraient une visibilité décente mais semblaient un peu petits (bien qu’ils soient stylistiquement intéressants). Ils semblent se fixer au montant A en haut du miroir, mais ils ne se fixent en fait que sur la moitié inférieure du miroir. Intéressant.

Pare-brise avant et arrière

La visibilité est correcte dans le M440i, mais ce n’est pas génial, car les fenêtres sont assez petites. J’ai cependant apprécié la vue sur le capot. Quelque chose à ce sujet m’a rappelé la conduite de ma vieille Acura Legend, ce qui est une bonne chose.

Sécurité

La BMW M440i Gran Coupé n’a pas été évaluée par l’IIHS ou la NHTSA au moment d’écrire ces lignes. Bien qu’aucun score ne soit encore présent, on peut raisonnablement supposer qu’avec sa vaste gamme de dispositifs de sécurité et d’airbags, la BMW obtiendra un assez bon score. Le frère de la série 4, la série 3, a reçu un Top Safety Pick 2022 de l’IIHS, de sorte que la série 4 devrait obtenir un score similaire.

Fonctionnalités

Pour près de 68 000 $, vous devez vous attendre à ce qu’un certain niveau de sécurité soit de série. Quelques-uns d’entre eux sur le M440i incluent :

Avertissement de collision frontale

Détection active des angles morts

Avertissement de sortie de voie

Contrôle de la distance de stationnement, avant et arrière

Feux de route automatiques

Feux stop adaptatifs

Pour une ventilation complète des caractéristiques de sécurité du M440i, vous pouvez visiter le site Web de BMW.

Impression finale

Après avoir passé une semaine avec la BMW M440i Gran Coupé, j’ai conclu que ce véhicule est un peu mitigé. En mode sport, avec tous vos paramètres personnalisés, c’est une très bonne berline sport, tant que vous êtes prêt à faire des compromis sur le style et l’espace intérieur pour les passagers. En mode confort, il s’agit d’un navetteur extrêmement cher. Le M440i essaie de diviser la différence entre le luxe et le sport, sans en embrasser pleinement l’un ou l’autre. C’est amusant – jusqu’à ce que ce ne soit plus le cas. Il est tellement boutonné que c’est presque ennuyeux, même lorsque vous le conduisez fort. C’est l’adolescent stoïque qui ne peut tout simplement pas se lâcher et s’amuser pendant une minute. Le potentiel est là et ils sont de la partie, mais ils regardent leur téléphone depuis trop longtemps pour savoir qui ils sont vraiment. Cela dit, si vous recherchez une berline sportive unique qui consomme peu d’essence, vous serez probablement très heureux.

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FAQ

La BMW M440i Gran Coupé est-elle amusante à conduire ?

Oui et non. Si vous ne vous souciez que de l’accélération et d’une bande son merveilleuse, alors vous allez adorer le M440i. Si vous vous attendez à des niveaux de maniabilité M4, vous serez déçu.

La BMW M440i Gran Coupé est-elle adaptée aux familles ?

Bien qu’il y ait un espace décent dans la zone de chargement, il n’y a pas beaucoup de place à l’arrière pour les enfants. C’est décent, mais ce n’est probablement pas ce que vous voudriez transporter avec des enfants à long terme.

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À propos de l’auteur : Ayant tout possédé, d’une DeLorean à une BMW M3 E46 et une Toyota Land Cruiser, Jason Bell est un passionné de voitures depuis toujours qui aime partager ses passions en tant qu’enseignant, journaliste automobile indépendant, conférencier et gestionnaire de médias sociaux. Contactez-le à jasonbellcars@gmail.com pour des commentaires/questions, ou juste pour dire « bonjour ».