Essai du Toyota RAV4 2022 : populaire pour une bonne raison

Je suis quand même content que tu sois là. Une nouvelle voiture, quelle qu’elle soit, est un investissement considérable, et il est de votre responsabilité de vous assurer que ce que vous obtenez correspond réellement à ce que vous voulez et correspond à vos besoins.

Et si vous êtes une personne ordinaire qui veut une voiture facile à conduire, facile à vivre, raisonnablement spacieuse, solidement construite et plus haute qu’une berline (que ce soit pour faciliter l’entrée et la sortie ou qu’une fois par an, vous allez skier), le Toyota RAV4 est un choix décent et solide.

Le RAV4, si vous sortez tout juste d’un coma de 30 ans, est le multisegment compact de Toyota. D’une capacité de cinq places avec une deuxième rangée de taille raisonnable, il se glisse sous le Highlander à trois rangées et au-dessus des sous-compactes telles que le C-HR et la nouvelle Corolla Cross de la marque. Il est de taille similaire à la Toyota Venza, mais parce que la Venza est uniquement hybride et se penche un peu plus vers le luxe, le RAV4 plus robuste peut se permettre de coûter quelques milliers de moins.

À ce stade, vous savez à quoi ressemble un foutu Toyota RAV4. Je sais à quoi ressemble un Toyota RAV4. Il se fond, et si vous en obtenez un, soyons francs, personne ne vous regardera. Si je devais examiner attentivement son design extérieur (et je le ferai parce que c’est mon travail), je dirais que le RAV4 de la génération actuelle n’a décidément pas l’air mal. J’aime bien le caractère ciselé de son design, tandis que les roues brillantes de 19 pouces et les poignées de porte chromées qui accompagnent cette garniture Limited sont de belles touches luxueuses. Ils disent que vous travaillez dur et jouez dur dans une humble banlieue, @middleclassfancy. Les phares des versions XLE et supérieures sont nouveaux pour 2022.

C’est une histoire similaire à l’intérieur aussi. Rien de spécial, mais c’est un espace utilitaire d’apparence décente. De gros boutons de climatisation caoutchoutés dégagent une ambiance robuste, et le travail brillant – en particulier sur le levier de vitesses – et les coutures du tableau de bord, qui semblent être faites de fil réel, l’empêchent d’apparaître trop basique. Les mises à jour de l’année modèle 2022 comprennent une boîte à gants verrouillable, des lampes intérieures à DEL, des interrupteurs intérieurs éclairés pour les versions XLE et supérieures, ainsi qu’un siège passager électrique à huit directions pour la Limited.

Sous le capot, tous les RAV4 utilisent un quatre cylindres de 2,5 litres, mais les acheteurs peuvent choisir s’ils souhaitent un moteur électrique pour l’accompagner. Les RAV4 hybrides développent une puissance combinée de 219 chevaux avec une traction intégrale électrique tandis que les versions à essence uniquement, comme celle testée, se contentent de 203 chevaux et peuvent être équipées d’une traction avant ou intégrale. Une transmission automatique à huit rapports relie le moteur aux roues des RAV4 à essence tandis que l’Hybride utilise une transmission automatique à variation continue (CVT).

Toyota fabrique également un RAV4 Prime hybride rechargeable qui obtient 94 mpge et peut battre une voiture de sport GR86 à 60 mph, mais bonne chance pour mettre la main sur l’un d’entre eux.

Toyota a parcouru un long chemin pour rendre ses offres quotidiennes plus amusantes à conduire qu’elles ne l’étaient auparavant, mais probablement dans le but de ne pas aliéner son vaste public cible, le RAV4 est toujours avant tout un véhicule très facile, sans chichis, et navetteur confortable. La direction est assez réactive et a une quantité correcte de poids – c’est-à-dire que ce n’est pas une nouille mouillée complète – mais elle est encore loin d’être sportive. C’est parfaitement bien et probablement ce que vous voulez si vous recherchez un véhicule comme celui-ci. Ses freins sont confortablement progressifs et il se déplace docilement dans les virages.

Calibré pour le confort de tous les jours, le RAV4 roule également assez bien. Vous pouvez toujours sentir et entendre les bosses car ce n’est pas un tour de tapis magique complet, mais les mouvements verticaux inconfortables sont rares dans le multisegment compact de Toyota. L’isolation acoustique extérieure n’est pas tout à fait de qualité Lexus, mais le niveau de décibels n’est pas mauvais non plus, laissant entrer un niveau acceptable de sons indésirables pour ce segment. Le RAV4 est également assez facile à voir, avec des montants A qui ne sont pas aussi gros que ceux de certaines autres voitures. La surveillance des angles morts (en option sur la base LE, de série sur toutes les autres versions) et un rétroviseur numérique (en option sur XLE Premium, TRD Off-Road, Limited et Hybrid XSE) améliorent encore la visibilité.

Ce moteur à quatre cylindres de 2,5 litres ne remporte pas beaucoup de courses (il n’a pas non plus aidé à sécuriser cet écart entre une voie de fin et un conducteur BMW particulièrement inflexible), mais il est généralement suffisant pour les tâches quotidiennes amicales des navetteurs. En termes de puissance physique, il est raisonnablement fluide, mais le son qu’il produit est, à mon oreille, carrément désagréable. En tant que journaliste automobile et passionné qui conduit un nombre inhabituellement élevé de véhicules de performance amusants, il est facile de tomber dans la chambre d’écho des V8 sonores et de romancer la combustion interne.

Pour en revenir à quelque chose comme le RAV4, je me rappelle exactement pourquoi la plupart des gens ordinaires sont plus que prêts à cesser de brûler des combustibles fossiles pour se déplacer. À plus d’une occasion au cours de cet essai, j’ai trouvé mes oreilles (et mon compte de dépenses en carburant) regrettant activement de ne pas avoir opté pour le RAV4 hybride qui peut ramper à basse vitesse uniquement à l’électricité. Je suppose que je ressentirais à peu près la même chose si j’étais un véritable propriétaire.

Toyota Safety Sense P est de série sur tous les niveaux de finition du RAV4 et comprend le régulateur de vitesse dynamique à radar et l’alerte de sortie de voie avec assistance à la direction. Radar Cruise fonctionne assez bien, mais cette assistance à la direction est vraiment une aide et n’est pas capable de négocier les courbes de l’autoroute sans les mains sur le volant. Cette technologie est une étape derrière de nombreux concurrents de Toyota, tels que l’assistance à la conduite sur autoroute de Hyundai, Honda Sensing et le ProPilot de Nissan. Ces systèmes pratiques sont capables de se faufiler seuls dans les virages de l’autoroute.

Mis à part le système d’assistance à la conduite primitif et les bruits de moteur discordants et peu musicaux, le RAV4 est globalement loin des Toyotas activement ennuyeux du passé, mais offre toujours une conduite résolument intermédiaire et simple.

Regardez par la fenêtre ou visitez n’importe quel parking aux États-Unis et vous verrez probablement au moins un ou très probablement plusieurs Toyota RAV4. Le RAV4 est partout et pour cause : il est tout simplement confortable. Ce n’est pas seulement dans le sens de la conduite confortable et des sièges moelleux non plus. C’est facile à voir, la rangée arrière est spacieuse, la zone de chargement est grande, les commandes ne sont pas déroutantes et la conduite n’est pas intimidante. Est-ce la machine la plus excitante qui soit ? Non, mais le multisegment compact de Toyota s’adapte parfaitement à la vie moderne.

Un point fort de l’expérience utilisateur que j’aimerais souligner est le bouton du volant chauffant situé près du genou gauche. Cela semblait un peu caché et à l’écart au début. mais c’est en fait OK. Il se trouve que c’est l’un de ces interrupteurs qui reste allumé et physiquement enfoncé même après avoir éteint la voiture. Allumez-le une fois au début de l’hiver, et votre volant est toujours chauffé. Plus besoin d’y toucher jusqu’à l’été.

Les sièges arrière se rabattent très facilement dans une division 60/40, laissant place à près de 70 pieds cubes d’espace de chargement. Et Toyota a équipé ce multisegment d’un pneu de secours pleine grandeur au lieu de vous obliger à vous contenter d’un kit de scellant et de gonfleur.

En ce qui concerne les choses qui pourraient être améliorées, les écrans d’infodivertissement et de jauge sont légèrement plus nuageux et ont une résolution inférieure à celle de la plupart des concurrents. Le bouton du volant chauffant peut être mis en œuvre intelligemment, mais la fonction réelle ne chauffe que les côtés du volant et non le haut ou le bas. Et je reconnais pleinement qu’il s’agit d’un problème de premier monde, mais la housse de coffre amovible qui protège vos affaires des regards indiscrets n’a pas de poignée ni de trou pour passer la main. Vous vous y accrochez sans raison comme un barbare. Je sais, c’est dur ici.

Sous sa forme LE de base, le Toyota RAV4 commence à 28 190 $. Cette voiture est livrée avec le même moteur de 2,5 litres que ce modèle haut de gamme, ainsi qu’une traction avant, une entrée sans clé, des sièges en tissu, des steelies de 17 pouces avec enjoliveurs, des vitres électriques avec montée/descente automatique pour les quatre, trois ports USB, et un écran tactile de sept pouces. Printemps pour la version Limited AWD – qui commence à 38 090 $ – et Toyota lance des alliages brillants de 19 pouces, des phares antibrouillard à LED, une calandre plus sombre, des rails de toit noirs, un écran de sept pouces dans le groupe de jauges, un infodivertissement de neuf pouces système, des sièges SofTex chauffants et ventilés, cinq ports USB et un intérieur avec des poignées de porte argentées et plus de cuir et de coutures partout. Le RAV4 testé est une voiture du marché canadien, et les ensembles d’options sont un peu différents. Il n’y a pas de packs d’options pour le Limited ; il est livré principalement chargé, à l’exception du toit panoramique disponible aux États-Unis, qui ne semble pas du tout disponible au Canada. D’après mes recherches, le RAV4 le plus proche de celui-ci aux États-Unis (en ajoutant le package Advanced Tech, le package Weather et le système audio JBL à 11 haut-parleurs) coûterait 42 095 $. Selon la grille tarifaire de Toyota Canada, ce testeur coûte 45 125 $ canadiens.

Les concurrents directs incluent le Honda CR-V, le Ford Escape, le Nissan Rogue, le Mazda CX-5 (ou le nouveau CX-50 plus robuste), le Volkswagen Tiguan et le Subaru Forester. Après avoir conduit la Honda et la Subaru, le RAV4 est le plus engageant à conduire et celui que je choisirais parmi les trois, bien que ceux qui ne se soucient tout simplement pas de ce genre de chose pourraient préférer la Honda pour son intérieur apparemment plus grand et des portes qui s’ouvrent très largement ou la Subaru pour sa visibilité semblable à une serre et sa traction intégrale de série. Ceux qui recherchent une interprétation résolument plus chic du transporteur familial compact et surélevé devraient se pencher sur l’une ou l’autre des offres de Mazda. Il convient également de noter que Honda sortira bientôt un tout nouveau CR-V 2023, il vaut donc peut-être la peine d’attendre de voir comment tout cela se passe.

Il y a un bouton à côté du levier de vitesses qui met le RAV4 en mode Eco et émousse l’accélérateur, mais cette voiture ne dispose pas d’un système d’arrêt-démarrage automatique. Selon l’EPA, le Limited AWD RAV4 consomme en moyenne 25 mpg en ville, 33 sur l’autoroute et 28 combinés. Comparé à ses concurrents de Honda, Nissan et Subaru, il se classe en bas pour l’économie de carburant, mais la différence n’est pas énorme, surtout si l’on considère que le Honda CR-V et le Nissan Rogue utilisent des moteurs turbo plus petits de 1,5 litre. Pareil pour le parcours des voitures de tourisme, un carburant ordinaire à indice d’octane de 87 est tout ce qu’il faut.

Les vrais acheteurs de RAV4 soucieux de l’environnement doivent absolument opter pour l’hybride ou le plug-in Prime, si possible. Le premier est évalué à 41 mpg en ville, 38 sur l’autoroute et 40 combinés tandis que le second obtient 94 MPGe, en supposant que vous pouvez maximiser l’utilisation de ces moteurs électriques.

Avec le RAV4 à partir d’un peu plus de 28 000 $ et ce top Limited AWD à environ 40 000 $ selon les options, son prix est comparable à celui de la plupart de ses concurrents.

Le Toyota RAV4 est à peu près le même qu’il l’a toujours été – sûr, solide, agréable et fiable – toutes les qualités qui en ont fait un choix si populaire au fil des ans. Cette édition actuelle présente une esthétique légèrement robuste avec une direction légèrement lourde et une conduite légèrement agitée pour donner aux conducteurs un petit avant-goût du tout-terrain sans rien sacrifier au service de conduite quotidien. Il a l’air assez agréable et est même (selon les normes de crossover grand public) relativement agréable à conduire. Une recommandation, cependant? Procurez-vous l’Hybride si vous le pouvez.

Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur sur le RAV4 ? Vous pouvez le joindre ici : chris.tsui@thedrive.com.