Essai de la Mercedes-Benz CLS450 2022 : plus un showstopper
Cette déception est en grande partie due au style de la CLS. Comme je l’ai dit, c’est toujours une belle voiture, mais la prolifération de la ligne de toit de style coupé à quatre portes dans toutes les tailles et classes de berlines rend la forme glissante moins nouvelle. Cela n’aide pas que les autres coupés à quatre portes de Mercedes, le CLA et l’AMG GT, soient encore meilleurs. La garniture noircie du forfait Nuit à 400 $ et la peinture bleu nuit non métallique de ma voiture d’essai ne rendent pas service à la voiture, et dans le cadre du catalogue Manufaktur, cette teinte coûte 6 500 $. Ce modèle de troisième génération a toujours ressemblé à une savonnette — pas toujours dans le bon sens — mais la mise à jour pour 2022 lui a au moins donné un carénage avant et une calandre en étoile plus intéressants.
Un point positif est la cabine de la CLS, même si elle est presque identique à la Classe E. La paire d’écrans de 12,3 pouces est équipée du logiciel MBUX de Mercedes, et même si elle semble un peu vieille par rapport à la configuration de l’écran tactile dans des voitures comme la nouvelle Classe C, c’est toujours un excellent système. La navigation est standard, tout comme Apple Car Play et Android Auto. J’adore la combinaison de cuir Sienna Brown et de lignes fluides de garnitures noir piano de cette CLS (une option de 1 300 $), et dans l’ensemble, l’intérieur se sent bien assemblé. Il y a certainement moins d’espace pour la tête et les jambes dans le CLS par rapport à la Classe E, mais je ne le trouve pas trop exigu ou claustrophobe.
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Au moins l’intérieur est fabuleux.
Le groupe motopropulseur du CLS450 est l’un de ses meilleurs attributs. Il utilise le moteur stellaire 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres de Mercedes, qui dispose d’une configuration hybride douce de 48 volts avec démarreur/générateur intégré. La puissance totale de la CLS450 est de 362 chevaux et 369 livres-pied de couple. Le I6 est un moteur doux comme du beurre avec un couple plus que suffisant et une réponse rapide de l’accélérateur dans toutes les situations, bien que la transmission automatique à neuf rapports puisse parfois être maladroite.
Malgré le partage de ses composants de plate-forme et de châssis avec la Classe E, la CLS roule en quelque sorte bien pire. Ce CLS450 a le pack de style AMG Line à 970 $ qui ajoute des roues de 19 pouces à largeur décalée avec des pneus toutes saisons Continental ProContact, et combiné avec des ressorts en acier et des amortisseurs conventionnels, le CLS a une conduite saccadée et trop rigide même sur des routes lisses. La transmission intégrale 4Matic est de série, et la CLS450 a au moins des caractéristiques de maniabilité assez neutres avec une direction directe mais sans rétroaction. Mais ce n’est pas plus sportif à conduire qu’un E450, et c’est loin de l’AMG GT 4 portes.
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Cette forme était autrefois une révélation.
Le prix de départ de la CLS450 de 74 000 $ (dont 1 050 $ pour la destination) vous offre beaucoup de choses, avec des fonctionnalités standard telles que des lumières LED, des sièges avant chauffants, un toit ouvrant, une entrée sans clé, un éclairage ambiant 64 couleurs, un freinage d’urgence automatisé et un angle mort. surveillance. Mais mon CLS450 a à peu près toutes les options, sonnant à 93 780 $ assez absurde. Les éléments ajoutés incluent le forfait Premium de 2 300 $ (système de son surround Burmester, aide au stationnement et configuration de caméra à vision panoramique), le forfait d’assistance au conducteur de 1 950 $ (régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de voie active, aide au changement de voie automatique et bien plus encore) et le forfait Acoustic Comfort de 1 100 $ (isolation supplémentaire et verre absorbant la chaleur et le bruit). Les autres options autonomes sont des portes à fermeture amortie à 550 $, une recharge sans fil à 200 $, des sièges avant ventilés à 450 $, un pare-soleil arrière électrique à 440 $ et un distributeur de parfum à 350 $, bien sûr.
Même sans options, le CLS450 coûte 10 200 $ de plus qu’un E450 4Matic, et il n’a pas vraiment de fonctionnalités supplémentaires. La Classe E a une conduite beaucoup plus douce, plus d’espace intérieur et plus d’espace dans le coffre. Et même si la Classe E n’a pas l’air aussi frappante que la CLS, elle est certainement élégante et prête à mieux vieillir. De plus, vous pouvez toujours obtenir la Classe E sous la forme AMG E53, qui commence à seulement 2 050 $ de plus que la CLS450 ; l’AMG CLS53 n’est plus proposé aux États-Unis.
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L’avenir du CLS pourrait cependant sembler plus prometteur.
Pire encore, la CLS est éclipsée par une autre voiture de la gamme Mercedes : l’AMG GT Coupé 4 portes. Le modèle GT43 d’entrée de gamme a exactement le même groupe motopropulseur que le CLS450, mais avec un châssis et une dynamique de conduite nettement meilleurs. La GT est plus belle et a un hayon pour démarrer, et à 93 550 $ pour commencer, la GT43 ne coûte que 230 $ de plus que cette voiture d’essai CLS. Certes, vous devez empiler la GT43 avec des options pour qu’elle corresponde au contenu des fonctionnalités de cette CLS chargée, mais la GT est une voiture bien mieux équilibrée, même avec un prix plus élevé.
Il y a de l’espoir à l’horizon, cependant. Au début de cette année, Mercedes a dévoilé le concept Vision EQXX, un coupé électrique compact à quatre portes qui évoque les lignes épurées d’avant-guerre de la marque. Bien qu’il ne prévisualise pas directement un modèle de production spécifique, l’innovant EQXX est un aperçu des prochaines berlines électriques de la marque qui porteront un nouveau langage de conception. Mercedes s’apprête à bousculer une fois de plus le segment, et en regardant l’EQXX, j’ai à nouveau l’impression d’avoir 10 ans.
[affimax]