Elon Musk veut montrer aux Allemands comment construire des voitures
Alors que Musk a utilisé un terme pour ces machines – « Giga press » – qui suggère que Tesla les a invoquées en interne, ce n’est pas le cas. L’entreprise les a achetés à Idra Group, une société italienne à capitaux fermés qui les a vendus à trois clients sur trois continents et est en pourparlers avec d’autres constructeurs automobiles et principaux fournisseurs.
Les pièces moulées avant et arrière s’interfaceront avec des cadres sous les modèles Y qui abriteront des batteries intégrées à la structure du véhicule. Cela aussi pourrait être un changement radical – Tesla et d’autres fabricants de véhicules électriques ont jusqu’à présent logé leurs batteries dans de la tôle, puis scellé ces revêtements pour séparer les planchers.
Musk a vanté les ramifications d’une fabrication plus simple et plus intégrée de batteries et de carrosseries lors de l’événement « Battery Day » de Tesla l’année dernière. Il a affirmé que l’entreprise pourrait réduire l’investissement par gigawattheure de production de batterie de 55% et réduire la quantité d’espace au sol nécessaire de 35%.
Les constructeurs automobiles allemands surveillent de près les progrès de Tesla.Crédit:PA
Malgré tous les avantages décrits par Musk, il a également reconnu que Tesla jouerait à Gruenheide, une ville située à environ une heure de route à l’est de la capitale allemande.
« Beaucoup de nouvelles technologies se produiront à Berlin, ce qui signifie un risque de production important », a tweeté Musk en octobre de l’année dernière. Les usines de Tesla à Shanghai et Fremont, en Californie, tenteront les mêmes transitions dans environ deux ans, lorsque la nouvelle technologie aura fait ses preuves, écrivait-il à l’époque.
Cinq mois après ce poste, une « Giga presse » à Fremont a été impliquée dans un incendie mineur. La machine fait fondre l’alliage d’aluminium jusqu’à 850 degrés Celsius avant que le métal ne soit déplacé dans un four de maintien légèrement moins chaud. Jonas de Morgan Stanley a écrit dans son rapport du 24 octobre que le processus de fabrication est délicat en partie parce que l’alliage doit entrer à une vitesse qui assure un refroidissement uniforme à travers la structure.
Les constructeurs automobiles allemands surveillent de près les progrès de Tesla. VW pourrait construire une nouvelle usine de véhicules électriques près de son siège tentaculaire de Wolfsburg en réponse directe à l’incursion de Musk.
Plus tôt ce mois-ci, le PDG de VW, Herbert Diess, a cherché à rallier ses travailleurs pour relever le défi. Il a averti que Tesla pourrait réussir à fabriquer un véhicule électrique en seulement 10 heures, contre plus de 30 heures dont VW a besoin dans son usine de Zwickau. La nouvelle usine de VW fabriquerait 250 000 véhicules électriques par an et viserait à rattraper Tesla en termes de temps de production.
Le mois dernier, Jonas de Morgan Stanley a augmenté ses prévisions pour le nombre de voitures que Tesla produira chaque année d’ici la fin de la décennie de 2,35 millions, citant ses attentes selon lesquelles Tesla produira en moyenne plus de 800 000 véhicules par usine d’ici 2030. C’est bien plus que la capacité de 500 000 unités que la société revendique actuellement pour son usine de Fremont.
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« Nous n’avons pas encore vu le » moment de la chaîne de montage en mouvement « dans l’industrie des véhicules électriques », a écrit Jonas, faisant référence à la percée d’Henry Ford en 1913. «Nous pensons que le moment approche pour ce moment. Et nous pensons que Tesla est particulièrement bien placé pour repousser les limites à l’épicentre d’un changement de fabrication dans la fabrication automobile. »
Le chef de la production de BMW AG, Milan Nedeljkovic, a déclaré aux journalistes lors d’un événement le mois dernier que le constructeur automobile n’avait pas travaillé avec de gros composants de moulage comme Tesla, en partie parce que cela réduirait la flexibilité dont il a besoin pour produire plusieurs types de modèles différents sur les mêmes chaînes de montage. Les nouvelles approches de Tesla l’intriguent néanmoins.
« Si cela fonctionne, c’est peut-être quelque chose que nous envisagerions », a déclaré Nedeljkovic.