Elon Musk établit un lien entre les problèmes juridiques et réglementaires actuels de Tesla et son caractère perturbateur, son manque de publicités et ses contributions politiques
Elon Musk a soutenu l’idée que les problèmes juridiques et réglementaires actuels de Tesla avec plusieurs agences gouvernementales sont dus à la perturbation de l’entreprise dans plusieurs secteurs, au manque de paiement pour les publicités et au manque de contributions politiques.
Le commentaire rejette certaines accusations sérieuses comme de simples répercussions pour Tesla mettant en colère les mauvaises personnes.
Au cours des derniers mois, certains fans de Tesla se sont plaints de ce qu’ils considèrent comme une montée en puissance de la surveillance réglementaire de Tesla.
Comme nous en avons discuté sur le podcast la semaine dernière, Tesla a été frappé par quatre rappels NHTSA en seulement trois semaines.
Ils ont tous été corrigés avec des mises à jour logicielles en direct, et certains fans de Tesla dont Musk fait la promotion sur Twitter ont poussé l’idée qu’il est suspect que l’agence se soit « tellement concentrée » sur Tesla ces derniers temps.
Ensuite, Tesla a récemment révélé qu’elle avait de nouveau été assignée à comparaître par la SEC pour des tweets de Musk.
Et plus récemment, Tesla a été frappé par un procès intenté par le California Department of Fair Employment and Housing (DFEH) alléguant «une discrimination et un harcèlement raciaux systématiques».
Maintenant, Musk a soutenu sur Twitter la conspiration croissante selon laquelle cette surveillance gouvernementale accrue de Tesla est due au fait que l’entreprise marche sur les pieds :
Bien qu’il ne s’agisse que d’une réponse en un mot à un commentaire sur Twitter, cette réponse du PDG rejette les problèmes actuels de Tesla avec les agences gouvernementales répertoriées comme une sorte de contrecoup pour « contrarier » les gens dans les industries dans lesquelles il opère et ne pas acheter de publicités, ce que Musk a lié au traitement de Tesla dans les médias auparavant et au manque de contribution aux politiciens.
C’est aussi le premier commentaire de Musk, bien qu’indirect, sur le procès du DFEH contre Tesla, qui comprend de graves allégations de 50 anciens employés de Tesla concernant un grave problème de traitement des employés noirs à l’usine de Fremont.
La prise d’Electrek
Je ne vais pas m’asseoir ici et dire que Tesla n’a jamais ébouriffé les plumes qui ont attiré l’attention inutile du gouvernement auparavant, mais je pense qu’il est dangereux de regrouper tous les problèmes actuels de Tesla dans ce programme complotiste.
Tout d’abord, il est bouleversant que le premier commentaire de Musk sur le procès DFEH, qui, comme nous l’avons signalé précédemment, a été grossièrement minimisé par Tesla, se fasse à travers cette théorie mal pensée. Il doit régler ce problème en amont. Ces allégations sont écoeurantes à lire et elles sont corroborées par de nombreuses personnes qui ont travaillé chez Tesla.
Je ne pense pas qu’il soit acceptable pour Musk de rester silencieux sur la question au-delà de ce commentaire.
Deuxièmement, toute la théorie du complot s’effondre assez rapidement lorsque vous regardez les détails.
Prenons les quatre rappels NHTSA par exemple. Oui, ce sont beaucoup de rappels en peu de temps, mais cela signifie-t-il qu’ils n’étaient pas valides et n’existent que parce que la NHTSA a un problème avec Tesla ?
Non. Le plus gros problème concernant le carillon de la ceinture de sécurité a en fait été initié par une agence sud-coréenne, et le même problème a été trouvé dans toutes les voitures Tesla, de sorte que le rappel s’est étendu aux États-Unis.
Et celui avec la pompe à chaleur ? Transports Canada a été impliqué et c’était un problème très réel qui a entraîné la perte de chaleur de nombreux propriétaires dans un froid extrême dans un tas de pays différents, y compris les États-Unis.
Je suis d’accord que les deux autres « rappels » étaient plus discutables car ils étaient liés à une technicité avec la réglementation sonore d’avertissement des piétons et un comportement de conduite de FSD Beta qui était une violation de conduite mais commune et facultative pour les conducteurs.
Mais maintenant, vous avez en fait deux rappels très réels et nécessaires, qui n’ont même pas été initiés par la NHTSA, et deux rappels, qui étaient basés sur des détails techniques plus que tout, mais toujours valables si vous suivez le livre.
Oui, nous pourrions avoir besoin d’un meilleur mot pour un «rappel» lorsqu’il ne nécessite qu’une mise à jour logicielle en direct, mais est-ce vraiment la NHTSA qui va dur pour Tesla ou juste un timing bizarre?
Quant aux autres agences mentionnées dans le tweet, la SEC essaie seulement de s’assurer que Tesla et Musk respectent les termes de son règlement convenu, et quant au California DMV, je ne sais même pas de quoi Tesla aurait à se plaindre.
Au contraire, ils bénéficient d’un traitement préférentiel de la part de l’agence en n’ayant pas à déclarer le programme FSD Beta en tant que kilométrage d’essai de conduite autonome à l’agence.
La seule chose qui s’est produite récemment est que l’agence a envisagé de modifier sa définition du kilométrage de test de conduite autonome pour forcer Tesla à communiquer plus de données sur le programme, mais il ne semble pas que cela se produira, même si le résultat final ne ferait que avoir un peu plus de visibilité sur l’avancement du programme.
Serait-ce une mauvaise chose ?
Oui, la concurrence est la concurrence et les syndicats n’aiment pas Tesla, mais si j’étais Musk, je n’encouragerais pas cette théorie du complot car elle écarte certains problèmes potentiellement très réels qui doivent être résolus.
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