La Deutsche Bahn a déposé jeudi matin une injonction contre la grève devant un tribunal du travail de Francfort-sur-le-Main, après l’échec des pourparlers entre la direction et le syndicat des conducteurs de train GDL.
Cependant, un tribunal du travail de Francfort a rejeté la demande, ce qui signifie que la grève se poursuivra comme prévu.
Cette décision est intervenue alors que les conducteurs de train allemands ont intensifié le côté industriel de leur action en étendant une grève des trains de marchandises au trafic de passagers, après avoir rejeté une nouvelle offre de la Deutsche Bahn.
« Ce conflit de travail porte évidemment plus sur des questions juridiques et politiques que sur la recherche de solutions pour de bonnes conditions de travail à la table des négociations », indique un communiqué de l’entreprise après avoir déposé l’opposition.
Qu’y a-t-il derrière la grève ?
Cette grève, la troisième et la plus longue du conflit actuel, affecte les services de fret depuis mercredi après-midi et le trafic de passagers dès jeudi matin. La grève doit durer jusqu’à 2 heures du matin mardi.
Le GDL, qui a organisé deux grèves en août, réclame une augmentation de 3,2% des salaires des chauffeurs, en plus d’une prime coronavirus de 600 € (710 $).
Mercredi tard, la Deutsche Bahn a proposé de payer une prime de coronavirus pouvant aller jusqu’à 600 € et d’introduire l’augmentation dans un délai plus court. Auparavant, l’entreprise n’avait pas précisé le montant du bonus.
La Deutsche Bahn avait fait valoir qu’il n’était désormais plus nécessaire que les conducteurs de train fassent grève. « Nous répondons aux exigences centrales de la GDL », a déclaré Martin Seiler, membre du conseil d’administration du département du personnel de la Deutsche Bahn.
L’accord des marques de l’Union est inacceptable
Cependant, l’offre n’a pas suffi à convaincre les dirigeants syndicaux et à les faire annuler la grève.
« La mauvaise nouvelle pour les clients de Bahn : la grève va se poursuivre », a déclaré jeudi le président de GDL, Claus Weselsky, à la chaîne publique ARD.
Les 10 plus belles gares d’Europe
Anvers Central – un joyau de la capitale du diamant
Si vous arrivez en train dans la ville diamantaire et portuaire d’Anvers, vous devez absolument prendre le temps d’admirer l’architecture. L’immense gare centrale, que les habitants appellent la « cathédrale du chemin de fer », est l’une des principales attractions de la ville. Lorsque le roi Léopold II de Belgique l’a vu à son ouverture en 1905, il a été impressionné. Son commentaire : « C’est une petite belle gare. » (« C’est une jolie petite gare »).
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Liège-Guillemins – Une pièce maîtresse du verre et de l’acier
Dans le même pays, mais en contraste frappant avec Anvers : la gare de Liège-Guillemins — une structure futuriste inondée de lumière de verre, d’acier et de béton. Chaque jour, 500 trains s’arrêtent à la gare, qui est légèrement en dehors du centre-ville et un carrefour important du réseau à grande vitesse européen. Il a été conçu par le célèbre architecte espagnol Santiago Calatrava.
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Gare d’Amsterdam Centraal – Un colosse sur pilotis en bois
Il n’y a pas que l’architecture de la gare centrale d’Amsterdam aux Pays-Bas qui est impressionnante. Il se dresse sur trois îles artificielles soutenues par 8687 pieux en bois. Le bâtiment néo-gothique a été conçu par l’architecte néerlandais Petrus Cuypers, dont le travail consistait principalement en des églises – et avec ses tours et ses embellissements, la gare ressemble à une cathédrale médiévale.
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Gare de Lyon – Peut-être le plus beau restaurant de gare du monde
La Gare de Lyon à Paris est déjà impressionnante de l’extérieur : un magnifique bâtiment de style Belle Epoque. Mais son intérieur est aussi splendide. Deux escaliers en marbre mènent au restaurant emblématique « Le Train Bleu ». Ses murs ornés de fresques représentant les plus beaux paysages de France. C’est une gare à ne pas manquer !
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Gare centrale d’Helsinki – Point de repère avec expérience télévisée
Cette station est une célébrité de la télévision – au moins les quatre énormes statues à côté de l’entrée le sont. Ils jouent souvent un rôle dans les campagnes publicitaires et sont des repères à Helsinki. D’une part, le granit finlandais du bâtiment lui donne une allure massive, et d’autre part, ses larges baies vitrées laissent entrer la lumière. Ce chef-d’œuvre de l’architecte finlandais Eliel Saarinen a été inauguré en 1919.
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St. Pancras – Chef-d’œuvre victorien
La façade victorienne en briques de Londres St. Pancras, maintenant officiellement St. Pancras International, a l’air presque grandiose. A l’intérieur, de grandes salles avec de nombreux commerces et restaurants attendent les voyageurs. La gare est un terminus principalement pour les trains internationaux. La plupart des services domestiques se terminent à King’s Cross, la gare moderne juste à côté, où certaines scènes de la série « Harry Potter » ont été tournées.
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Gare principale de Leipzig – le plus grand terminus d’Europe
Avec 23 quais, une façade de 298 mètres et quelque 80 000 mètres carrés de surface au sol, la gare principale de Leipzig est considérée comme le plus grand terminus d’Europe. Et c’est bien plus qu’une simple gare : on y trouve plus de 140 commerces, restaurants et services sur trois niveaux. De plus, des événements ont régulièrement lieu dans les halls latéraux. Le dimanche, de nombreux magasins sont ouverts, une exception en Allemagne.
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Gare de Budapest Keleti (est) – autrefois la gare la plus moderne de son époque
Budapest est riche de magnifiques édifices monumentaux, et la gare Keleti en fait certainement partie. Ouverte en 1884, elle était considérée à l’époque comme la gare la plus moderne d’Europe, car elle disposait d’un éclairage électrique et d’un contrôle central de la signalisation. De nos jours, c’est son architecture néo-Renaissance qui impressionne le plus les visiteurs.
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Madrid Atocha – En attente dans une jungle
La gare d’Atocha, construite de 1888 à 1892 dans le style Art nouveau, est l’une des deux gares ferroviaires longue distance de Madrid. Il réserve une surprise aux passagers : un immense jardin tropical avec un étang à tortues et 7000 plantes. Il vaut également la peine de regarder vers le haut, car le hall est célèbre pour son gigantesque toit en fer et en verre.
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La gare Rossio de Lisbonne – Petite mais parfaitement formée
Les belles stations ne doivent pas toujours être grandes. La gare Rossio de Lisbonne, sur la place du même nom au cœur de la capitale portugaise, en est la preuve. Le petit terminus avec ses deux entrées en fer à cheval a ouvert ses portes en 1890. La façade est conçue dans le style néo-manuélin, un renouveau du style manuélin du XVIe siècle si typique du Portugal.
Auteur : Elisabeth Yorck von Wartenburg
Weselsky a donné une liste d’objections à l’accord, y compris le fait qu’il ne s’appliquerait pas aux nouveaux membres du syndicat qui ont adhéré au cours des 14 derniers mois. Il comprendrait également une année au cours de laquelle il n’y aurait pas d’augmentation. La société a déclaré que cela était nécessaire lors de sa consolidation à la suite de la crise des coronavirus.
« Personne, et surtout aucun syndicat au monde, ne pourrait accepter cette offre », a déclaré Weselsky.
Pendant les jours de grève, la Deutsche Bahn a déclaré vouloir maintenir en circulation un quart des trains longue distance. Pour les services ferroviaires régionaux et suburbains, la compagnie espère maintenir l’exploitation d’environ 40 % des trajets. Les régions de l’Est et les grandes villes devraient être les plus touchées.
Le syndicat général des chemins de fer et des transports EVG a déjà conclu un accord avec la Deutsche Bahn, mais le syndicat des conducteurs de train considère les résultats insuffisants.
