Design d’intérieur et technologie – Kia Ceed | Analyse de l’industrie automobile

Le cockpit bien équipé et fonctionnel de la Kia Ceed intègre tout ce que vous attendez de le trouver.

L’introduction de la version hybride rechargeable de la Kia Ceed Sportswagon marque la prochaine étape de la stratégie d’électrification du constructeur coréen. Il est fabriqué dans l’usine de production européenne de la marque à Žilina, en Slovaquie, aux côtés de la berline cinq portes Ceed, du frein de tir ProCeed cinq portes, du XCeed CUV et des versions conventionnelles essence et diesel du Ceed SW. Poursuivant l’examen par Just-auto / AIC des tendances en matière de design d’intérieur et de technologie, nous examinons de plus près l’intérieur.

Travail intérieur

L’habitacle conserve le même tableau de bord orienté conducteur, la même position d’assise basse et l’ergonomie quotidienne du Ceed SW existant. Cependant, le modèle PHEV comporte quelques ajouts, notamment sur le tableau de bord qui affiche les niveaux de charge restants, l’autonomie prévue uniquement en électricité et le flux d’énergie entre la batterie, le moteur et le moteur électrique.

Une autre caractéristique notable est le système de chauffage, de ventilation et de climatisation «  conducteur uniquement  » – activé via un bouton sur le tableau de bord – qui peut désactiver le flux d’air vers toutes les bouches d’aération de la cabine, sauf celles les plus proches du conducteur. Ceci est conçu pour réduire la consommation d’énergie de la batterie du système de ventilation, tout en maintenant le conducteur à sa température préférée. Contrairement aux systèmes de ventilation conventionnels, ce système ne restreint pas simplement le flux d’air à certains évents, le réacheminant ailleurs; au lieu de cela, il éteint les ventilateurs eux-mêmes, ce qui réduit la consommation d’énergie à la source.

Il n’y a pas moins de 11 versions de la Ceed, basées sur quatre niveaux de finition, à savoir le «2», «Blue Edition», «3» et «First Edition». Le Kia Ceed SW PHEV est disponible dans une spécification «  3  » qui comprend des jantes en alliage de 17 pouces, un verre intimité et des essuie-glaces avant à détection de pluie, une climatisation automatique à deux zones, des rétroviseurs rabattables électriquement, un rétroviseur à atténuation automatique et capteurs de stationnement arrière.

Un système de navigation par satellite à écran tactile de 10,25 pouces avec Kia Connected Services avec TomTom Live et le système télématique UVO Connect est inclus. Unique aux variantes PHEV, le système intègre une fonctionnalité pour aider les propriétaires à localiser les points de recharge disponibles à proximité ou en route vers leur destination. Les conducteurs peuvent utiliser le système d’écran tactile pour planifier le moment où leur véhicule doit se recharger lorsqu’il est branché à la maison, ce qui leur permet de profiter de tarifs énergétiques moins chers pendant les heures creuses.

L’architecture de l’habitacle des véhicules Kia les plus récents a été adaptée pour la Ceed, avec un tableau de bord sculptural et transparent. Le tableau de bord lui-même est divisé en une zone supérieure – pour le système d’infodivertissement à écran tactile «  flottant  » – et un niveau inférieur, abritant les commandes nitty-gritty pour l’audio et le CVC. Centrée sur le conducteur dans sa disposition, la console centrale est utilement légèrement inclinée vers le siège du conducteur. Les sièges sont fournis par Adient et expédiés juste à temps depuis son installation de Žilina (dont plus ci-dessous). L’intérieur a des matériaux doux au toucher ici et là. Les surfaces sont finies avec des garnitures en chrome métallique ou satiné. Un volant et un levier de vitesses gainés de cuir sont également de jolis détails. Bien que les espaces de rangement soient en abondance, les bacs des portes ne sont pas doublés, ce qui signifie que les objets laissés à l’intérieur tremblent bruyamment pendant les déplacements.

D’autres technologies utiles incluent l’intégration du smartphone Bluetooth, la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay.

Systèmes d’assistance à la conduite avancés

Les technologies ADAS standard comprennent l’assistance aux feux de route, l’avertissement d’attention du conducteur, l’assistance au maintien de la voie et l’alerte de collision avant avec assistance à l’évitement de collision avant, l’assistance aux feux de route et la commande d’assistance au démarrage en côte. Un avertissement d’attention du conducteur conseille aux conducteurs de faire une pause si le système détecte des signes de fatigue.

Questions de taille

Construit sur la plate-forme «  K2  » de Kia et partageant des dimensions presque identiques à celles de la berline cinq portes, le Ceed SW est 20 mm plus large (1800 mm) et 20 mm plus bas (1465 mm) que le modèle sortant. Son empattement reste le même à 2650 mm, avec le porte-à-faux avant raccourci de 25 mm (à 885 mm) et le porte-à-faux arrière allongé de 115 mm (maintenant 1070 mm).

Par rapport à son prédécesseur, il y a plus d’espace aux épaules pour les passagers arrière, plus d’espace pour la tête à l’avant et une position de conduite plus basse. En rabattant les sièges arrière divisés 60/40, l’espace de chargement peut être étendu à 1 506 litres. Un plancher de coffre à deux niveaux permet au conducteur d’abaisser ou d’augmenter la hauteur du plancher de coffre, d’accueillir des marchandises plus volumineuses ou de créer un compartiment en dessous pour des trésors cachés.

Fabriqué en Slovaquie

L’introduction d’une variante PHEV a apporté des groupes motopropulseurs électrifiés à la famille Ceed et est fabriqué dans l’usine de production européenne de la marque à Žilina, en Slovaquie. L’histoire de Žilina remonte au milieu des années 2000, lorsque Kia a mis en place une politique de construction de voitures sur et pour les marchés où elles devaient être vendues, dans la mesure du possible. En Europe, cela signifiait des berlines de taille moyenne à trois et cinq portes et un break pour rivaliser dans le très important secteur C. Mais cela a également permis au multisegment compact du constructeur coréen, le Sportage, de se rapprocher de sa clientèle européenne.

Alors que les températures diurnes à travers le Royaume-Uni la semaine dernière ont oscillé autour du point de congélation, ce n’est rien comparé à la Slovaquie. Žilina se trouve au fond de la campagne slovaque au pied des montagnes Tatra – belle en été, mais en hiver, les températures descendent à moins 28 ° C. L’hiver dure six mois, ce qui a influencé la disposition de l’usine. Les ateliers de presse, de carrosserie, de peinture et d’assemblage final sont construits en carré afin que les voitures et les pièces ne doivent à aucun moment sortir. Les moteurs sont assemblés sur un site d’usine voisin et livrés à la ligne finale par tunnel au sol. Cette installation fermée signifie que de grandes portes extérieures ne sont pas nécessaires. À son tour, cela réduit le besoin de niveaux de chauffage élevés car les portes ne sont pas constamment ouvertes et fermées.

Sous le capot

Le groupe motopropulseur combine une batterie lithium-polymère de 8,9 kWh, un moteur électrique de 44,5 kW et un moteur GDi à quatre cylindres de 1,6 litre. La puissance totale et le couple de sortie du groupe motopropulseur sont de 139 ch et de 265 Nm de couple, permettant au Ceed SW PHEV d’accélérer de 0 à 60 mph en 10,5 secondes. Sur une charge complète, l’hybride est capable de parcourir jusqu’à 56 km (autonomie en ville) à l’énergie électrique. La recharge de la batterie à l’aide d’un chargeur de 3,3 kW prend un peu plus de deux heures.

Dans l’ensemble, ce modèle bien équipé se sentait vif, silencieux et prêt à chaque virage. Il a également une suspension sensiblement bonne; un tronçon de 100 mètres de route de campagne près de chez moi, jonché de bosses et de nids-de-poule similaires à ceux trouvés dans un terrain d’essai, est l’endroit idéal pour un essai routier.