Des images satellites montrent l’Ever Given assis dans un lac artificiel au large du canal de Suez, où sa coque sera inspectée pour vérifier sa navigabilité

• L’Ever Given une fois coincé dans le canal de Suez est dans un lac artificiel avec ses 18 000 conteneurs.
• Le porte-conteneurs géant attend une inspection de la coque qui décidera s’il peut continuer à naviguer.
• Dans l’intervalle, un arriéré de 422 navires a repris le trafic dans le canal de Suez.
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Trois jours après que le porte-conteneurs Ever Given a été délogé du canal de Suez, il reste ancré dans un lac artificiel, son itinéraire futur incertain.

Le navire, exploité par l’Evergreen Marine Corporation, était en route vers Rotterdam, aux Pays-Bas, lorsqu’il s’est échoué dans le canal le 23 mars. Il est resté coincé horizontalement pendant six jours, bloquant une importante route de navigation mondiale et devenant un spectacle international.

Un porte-parole de Bernhard Schulte Shipmanagement, la société qui gère l’Ever Given, a déclaré à Insider que le navire devait subir une «inspection de la coque» et qu’il restera dans le Grand lac amer jusqu’à ce qu’il soit terminé.

Evergreen a déclaré dans un communiqué que l’inspection à venir « déterminera si le navire peut reprendre son service prévu » vers Rotterdam.

Dans l’intervalle, le trafic le long du canal de Suez a repris, bien que le président de l’Autorité du canal de Suez ait déclaré aux journalistes lundi que l’arriéré de 422 navires prendrait plusieurs jours pour se résorber.

Une autre image satellite de Maxar Technologies montre une ligne de navires descendant régulièrement le canal le 31 mars:

L’Ever Given s’est initialement retrouvé coincé dans le canal à cause des vents violents d’une tempête de sable. Il a finalement été libéré grâce à une combinaison d’opérations de dragage qui ont enlevé le sable et la boue sous la coque du navire, et des remorqueurs qui ont tiré et poussé le navire en position.

Le navire est l’un des plus grands porte-conteneurs au monde – il mesure à peu près la même longueur que l’Empire State Building et peut transporter jusqu’à 20 000 conteneurs. La débâcle a coûté à l’économie mondiale environ 400 millions de dollars par heure.