David Lappartient : Les questions de durabilité du cyclisme sont l’un des nombreux défis pour le chef de l’UCI
Le cyclisme a attiré sa juste part d’attention ces dernières semaines – tout comme il entre dans une nouvelle phase en essayant de tirer parti de sa popularité.
La figure la plus influente du sport, David Lappartient – président de l’instance dirigeante mondiale de l’UCI, n’avait probablement pas à l’esprit la cycliste transgenre Emily Bridges pour aider à propulser le cyclisme dans la conscience d’un public plus large.
Mais c’est ce qu’il a obtenu, peut-être précipité par ses propres réflexions dans une interview avec BBC Sport.
S’exprimant quelques heures seulement avant que l’UCI ne décide que Bridges ne pouvait pas participer à sa première course féminine, Lappartient a déclaré qu’il était « un peu inquiet » que les femmes transgenres participant à des épreuves féminines « affectent l’équité de la compétition ».
« Nous ne pouvons pas résoudre cela seuls », a-t-il ajouté. « Nous devons travailler ensemble. Et c’est quelque chose que nous devons faire dans les prochains mois. »
Sur un canapé surdimensionné dans un salon d’hôtel londonien, bondé de caméras de télévision et de délégués suisses, l’aimable Français a également évoqué les autres responsabilités sociales du cyclisme et son incursion dans le monde des documentaires sportifs, notamment une série Tour de France Netflix et le documentaire de l’UCI. sur la Ligue des champions de cyclisme sur piste.
Après sa réélection l’an dernier, Lappartient sait qu’il y a du travail à faire et que le sport fait face à ses plus grands défis depuis son omerta antidopage a été détruit il y a dix ans.
Les courses de vélo, semble-t-il, ne seront jamais à court de sujets de discussion.
Dans quelle mesure le cyclisme d’élite est-il durable ?
Beaucoup considèrent le vélo comme faisant partie de la réponse à la mobilité durable – le transport sous toutes ses formes étant considéré comme responsable d’environ un tiers de toutes les émissions de carbone dans le monde.
À première vue, l’empreinte carbone du cyclisme professionnel pourrait être perçue comme la plus faible de tous les sports sous pression pour réduire leurs émissions. Mais aucun autre sport ne partage ses défis.
Malgré l’engagement d’être neutre en carbone d’ici 2030 – conformément à la stratégie du Comité International Olympique pour tous ses sports – et de réduire les émissions de 50%, l’UCI a mis du temps à révéler quelle est son empreinte carbone en tenant compte de tous les top- événements cyclistes de niveau relevant de sa compétence.
Alors que l’UCI n’a pas encore publié les résultats d’une étude de 2019, la Formule 1 a publié ses propres détails Empreinte de 256 000 tonnes à la fin de cette année-là.
« Nous discuterons et débattrons de l’agenda 2030 lors du prochain comité directeur de l’UCI en juin, et cela sera soumis au congrès de l’UCI en septembre », a déclaré Lappartient. « Ensuite, nous pourrons publier ce qui est la lecture pour nous.
« C’est un voyage que nous devons faire ensemble. Bien sûr, l’institution doit être le leader. »
La préoccupation pour beaucoup dans le sport est que tandis que les athlètes peinent dans les hautes montagnes d’Europe et au-delà de leur propre chef, le soutien pour toute course du World Tour se compose d’environ 45 voitures, 30 motos et deux hélicoptères – tous suivant le peloton, souvent plus de 200 km par jour.
Les 33 courses cyclistes sur route du World Tour sur la liste des hommes en 2022 représentent à elles seules 159 jours de course – produisant des émissions entre quatre et six heures par jour, les coureurs sont en mouvement. Ajoutez à cela la saison féminine de cyclisme sur route de 72 jours de course à travers 27 événements et cela pourrait représenter une dépense importante en carbone.
Cela ne couvre pas les déplacements des supporters, la logistique des équipes ou les besoins des relais de signaux TV.
Faut-il autant de véhicules ? Et les hélicoptères peuvent-ils être remplacés par des drones ?
« C’est vraiment quelque chose que nous devons vraiment considérer », a déclaré Lappartient. « Ne pas hésiter à renverser la vapeur et changer nos habitudes. C’est vraiment quelque chose que nous publierons dans toutes nos directives.
« Nous examinons s’il existe différentes façons de le faire. Pour le cyclisme sur route, c’est un peu plus difficile. Pour le cyclisme sur route, vous ne pouvez pas utiliser de drones, car parfois il faut sept heures [of] en direct. Mais parfois, au lieu d’avoir autant d’hélicoptères pour les invités, si nous pouvons réduire, nous devrons le faire. Nous voulons atteindre un objectif de réduction de 50 %.
« Aussi parce que c’est bruyant. Je me souviens, aux Jeux olympiques pour la course de BMX, ils utilisaient deux hélicoptères et je me demandais pourquoi [they] avait deux hélicoptères pour l’empreinte carbone, et aussi le bruit. »
Pogacar « talentueux » parfois testé trois fois par jour
Étant donné que l’histoire du cyclisme est entachée de scandales liés à la drogue, il est peut-être inévitable que des regards suspects soient jetés en direction des artistes dominants.
Lappartient se dit satisfait de ce qu’il voit chez le double champion en titre du Tour de France Tadej Pogacar, reconnaissant sa propre désinvolture lorsqu’il dit qu’il « appuie simplement plus sur les pédales ».
Le Slovène de 23 ans a remporté trois des six courses qu’il a disputées jusqu’à présent cette année, ratant de peu les autres.
Il n’a pas «craqué» sur les plus hautes ascensions de montagne et ce n’est que dans les courses d’une journée, qui reposent davantage sur le timing d’un sprint et le moment de l’attaque, qu’il a perdu face à des concurrents plus puissants physiquement.
« Tadej Pogacar fait partie d’un groupe limité de champions qui étaient vraiment très forts et vous savez qu’il a eu tellement de tests; parfois il a été testé[ed] trois fois par jour et tout cela était clair, et nous devons respecter ces bons résultats.
« Mais je pense qu’il est aussi très fort dans son esprit. Vous sentez qu’il n’a aucune pression sur ses épaules. Il n’a pas peur de perdre.
« Ces pilotes talentueux, ils peuvent être très bons à un très jeune âge. »
Bien que le sport ait connu une poignée de tests positifs et des interdictions ultérieures pour les coureurs d’équipes juste en dessous du niveau du World Tour, il n’est pas clair s’il y a eu une augmentation au cours de la décennie précédente.
L’Agence internationale de contrôle reconnaît qu’il y a eu une baisse des tests en compétition pendant la pandémie de coronavirus, mais affirme que la « surveillance » des passeports biologiques des athlètes, « les renseignements et les enquêtes » se sont poursuivis « de manière transparente ».
| 2019 | 2020 | 2021 | |
| Tests en compétition | 6 704 | 2 935 | 4 347 |
| Contrôles hors compétition | 7 629 | 6 589 | 8 477 |
| Globalement | 14 333 | 9 524 | 12 824 |
Chevaucher pour survivre
Alors que le cyclisme se tourne vers l’avenir, il souhaite ouvrir ses portes à un public plus large, en commençant par une nouvelle série Tour de France Netflix des producteurs de Drive to Survive, largement acclamé par la Formule 1. Il devrait être filmé lors de la course de cette année, pour une sortie en série en 2023.
Huit équipes seront largement représentées, dont deux des plus grandes – l’équipe britannique Ineos Grenadiers et les rivaux néerlandais Jumbo-Visma.
Le pilote d’Ineos, Tom Pidcock, dit que ce sera « énorme pour le sport », mais tout le monde ne partage pas son enthousiasme, l’UAE-Team Emirates de Pogacar refusant de participer.
Le Tour est considéré comme l’un des plus grands événements sportifs au monde en termes d’audience télévisée, et les meilleurs coureurs masculins gagnent entre 5 et 6 millions d’euros par an.
Lappartient tient à ce que le projet fonctionne pour les organisateurs du Tour ASO, mais souhaite que les revenus se répercutent sur d’autres domaines du sport, d’où l’approche de l’UCI en matière d ‘ »innovation » du cyclisme sur piste.
La Ligue des champions de cyclisme sur piste, qui s’est déroulée l’année dernière de juin à décembre, a désormais sa propre série Back on Track – actuellement diffusé sur Eurosport.
En rupture avec le look olympique plus conventionnel, les vélodromes ont accueilli un spectacle de lumière, des coureurs vêtus de combinaisons saisissantes et de nombreuses paillettes associées.
« Je pense que Back on Track est vraiment important pour que les gens comprennent ce qui se passe dans les coulisses », a déclaré Lappartient. « Ils peuvent voir la course à la télévision mais maintenant ils peuvent comprendre exactement comment fonctionnent les disciplines, la pression sur les athlètes.
« Je pense qu’il est vraiment important de donner des clés aux fans pour mieux comprendre et découvrir davantage les athlètes car ils ne sont pas toujours bien connus.
« L’innovation est la clé et la Track Champions League est un format innovant. Que les fans soient dans le vélodrome ou derrière la télévision ou la tablette, ils peuvent avoir l’impression de faire partie de ce voyage.
« Quand tu découvriras le cyclisme sur piste, c’est sûr que tu reviendras car tu vas adorer ça. »
