Comment Andretti a réagi à son nadir grincheux et embarrassant
Colton Herta le dit mieux quand il dit que la dernière course d’IndyCar a été « un cauchemar » et « assez embarrassante » pour l’équipe Andretti Autosport.
McLaren et Ganassi prétendant tous deux détenir les droits du champion en titre de la série Alex Palou pour 2023 ont certainement soulagé Andretti.
Si les projecteurs de l’actualité IndyCar n’avaient pas été saisis par ce drame contractuel, il y aurait eu beaucoup plus d’attention sur la façon dont Andretti réagirait après une course dans le Mid-Ohio il y a quinze jours où ses quatre voitures ont été impliquées dans un accident avec l’un de leur équipe. -copains.
Parfois, deux ou même trois chutes si vous êtes Alexander Rossi et Romain Grosjean, Rossi bousculant Grosjean les trois fois dans ces incidents.
C’est venu un an après une course du Mid-Ohio où les quatre voitures Andretti se sont qualifiées dans le top 10 mais une seule, Rossi, y a terminé 10e, après que James Hinchcliffe et Ryan Hunter-Reay se soient écrasés tôt et que le tuyau de carburant de Herta ait mal fonctionné avant qu’il avait une chance de se battre pour la victoire. L’équipe a vraiment un singe sur le dos là-bas.
En 2022, les collisions sur la piste et les conséquences critiques se sont déroulées aux yeux du public, ce dont je suis sûr qu’Andretti sera furieux étant donné qu’il a l’impression que le monde entier regarde cette équipe et ses actions alors qu’elle tente de se frayer un chemin. sur la grille de Formule 1.
Le patron de l’équipe Michael Andretti a eu un mot dur après la course, les pilotes ont été informés en termes clairs de ce qu’on attendait d’eux.
Ce que les nouvelles de Palou ont fait en reléguant la saga Mid-Ohio Andretti à l’arrière-plan est également susceptible de rendre la résurgence de l’équipe moins une histoire.
Pour la première fois depuis cet événement du Mid-Ohio en 2021, il y a 16 courses, Andretti a de nouveau placé les quatre voitures dans le top 12 lors des qualifications à Toronto samedi.
Herta part en pole tandis que Rossi est quatrième même après avoir fait son dernier tour sur des softs usagés. Grosjean commence 11e dans ce qui a été une récupération fantastique après un accident à l’entraînement qui a cassé sa suspension arrière droite, et Devlin DeFrancesco a eu sa meilleure qualification à ce jour en IndyCar en 12e malgré une séance dramatique lors de sa première course sur sa piste à domicile où il est venu à regarder sa première course IndyCar avec Tony Kanaan il y a 10 ans.
« Le weekend dernier [Mid-Ohio] était un peu un cauchemar pour nous en tant qu’organisation, assez embarrassant », a déclaré Herta, qui a été repoussé par Grosjean après que la course de Herta ait été ruinée lorsqu’un malentendu sur un mot de passe l’a obligé à rester à l’écart alors qu’un avertissement était sur le point de voler et son ses rivaux en ont profité, le mettant hors de combat.
«Mais c’est bien de l’avoir derrière nous. C’est bien que tout le monde soit un peu inventé et ne soit plus dans cet état d’esprit.
« C’est une bonne façon de se regrouper. Nous avons fait un excellent test dans l’Iowa la semaine dernière, puis nous sommes venus ici et nous avons évidemment de très bonnes sessions. Tout le monde est très rapide. Toutes les voitures Andretti dans le top 12.
« Je suis sûr que nous sommes tous heureux. »
Ce fut une semaine phénoménale pour Herta, il a impressionné McLaren lors d’un test d’évaluation à Portimao dans sa voiture F1 2021, ce qui, à son avis, lui aurait fourni un supplément d’énergie et d’adrénaline qu’il pourrait emporter lors de sa deuxième visite à Toronto.
Il a dit que ce n’était pas le cas lorsqu’il a été interrogé à ce sujet par The Race.
« C’était agréable de conduire [the F1 car, but] vous voulez en quelque sorte réinitialiser la fin de semaine comme celle-ci », a expliqué Herta.
« Ce sont cinq courses IndyCar en quatre semaines, ce qui est vraiment important pour le championnat, pour remonter là-haut, ce qui nous manquait.
«Nous avions vraiment besoin de nous concentrer là-dessus.
«Je suis arrivé tôt et bien, je suis arrivé mercredi. J’étais en quelque sorte capable de ne pas penser à ce que je faisais les derniers jours avant cela.
« Une expérience incroyable, que je n’oublierai jamais. »
Lorsqu’on lui a demandé s’il était difficile de s’adapter à l’IndyCar, Herta a ajouté: «J’étais un peu inquiet de prendre peut-être une séance pour m’y remettre.
« Mais dès que je suis monté dans la voiture, la position assise et tout est si différent que c’était presque comme si un interrupteur s’était allumé dans ma tête que c’était l’IndyCar. Cela a pris peut-être un ou deux tours.
« Le style de conduite réel n’est pas incroyablement différent, donc c’était assez fluide d’aller et venir. »
Sa pole – clouée par moins d’un dixième sur Scott Dixon de Ganassi – était la neuvième de Herta en IndyCar à mi-parcours de sa troisième saison, et cela signifie que Detroit est le seul parcours de rue actif sur lequel il n’a pas remporté de pole position.
Après des victoires à Saint-Pétersbourg et à Long Beach également, il est clair que Herta est l’un des meilleurs pilotes, sinon le meilleur sur les parcours de rue, du moins à un rythme brut, en IndyCar.
Cependant, il a accordé une grande partie du crédit à son équipe après la pole lorsque The Race lui a demandé ce qu’il faisait si bien sur les parcours de rue.
« Je pense que l’équipe fait un travail incroyable », a-t-il répondu.
« C’est un endroit où l’amortissement est si important. Toutes les bosses et les morceaux d’un endroit comme Toronto où c’est incroyablement bosselé et lisse, donc vous obtenez en quelque sorte un mélange d’équilibre et d’amortissement.
« L’équipe fait un travail incroyable avec cela, et ils continuent à le faire. »
Peut-être vous attendriez-vous à ce que Rossi et Grosjean soient dans le top 10 – même si, comme mentionné ci-dessus, les deux ont combattu des circonstances délicates pour y arriver – mais DeFrancesco était un ajout bienvenu dans la moitié supérieure de la grille.
Il a été impliqué dans sa juste part d’incidents cette année mais a réagi admirablement – recherchant souvent des pilotes et s’excusant tout en montrant une volonté d’apprendre – et a poursuivi sa progression ce week-end.
Il a été le plus rapide du deuxième groupe en Q1 avant de piquer les pneus au virage 3. Il a évité une pénalité pour avoir provoqué un drapeau jaune parce que Palou s’est arrêté en piste et a sorti un drapeau rouge dans la même période, mais DeFrancesco a de nouveau été rattrapé. .
Après s’être enfermé au virage 1, il a tenté de rejoindre la piste au virage 2 mais la voie d’évacuation est aveugle pour le conducteur qui rejoint la piste. Dans une vidéo de l’incident, vous pouvez voir un drapeau vert agité sur le côté droit du plan, mais ce maréchal n’est pas censé être quelqu’un chargé de dire au conducteur quand il est sûr de rejoindre.
Ainsi, DeFrancesco a gêné Herta lors de son retour et a perdu ses deux tours les plus rapides et la possibilité de se qualifier pour les Fast Six avant d’avoir fait un tour rapide.
« C’est quelque chose que nous avons soulevé lors de la réunion des pilotes », a déclaré DeFrancesco.
« Quand tu rentres en piste comme ça, pour nous, on ne voit rien, c’est aveugle. Il doit y avoir une entrée de lumière clignotante bleue pour nous faire savoir qu’il y a des voitures qui arrivent ou ouvrir les murs pour que nous puissions voir.
« Un tas de choses différentes que nous pouvons faire en revenant l’année prochaine. Je n’ai rien pu voir.
Herta a ajouté: « Je pense que c’est quelque chose que l’IndyCar envisage pour l’année prochaine pour atténuer une partie de la douleur.
« Cela pourrait être un tueur lors d’une séance de qualification si vous entrez simplement dans un second tour qui a une sortie et que vous obtenez une pénalité parce que vous ne savez pas qui vient.
« Je ne sais pas si c’est ce qui t’est arrivé ? [Devlin replies yes]Alors c’est pas trop juste surtout quand ils n’ont rien mis en place pour aider, tu sais.
Un casque spécial pour une cause spéciale ❤️
Vérifier @DevlinDeFranle casque Honda Indy de Toronto pour sa course de retour en soutien à @Sunnybrook! #AllAndretti pic.twitter.com/pT9HEcd1fg
— Andretti Autosport / #AllAndretti (@FollowAndretti) 16 juillet 2022
Non seulement c’est agréable de voir DeFrancesco obtenir une meilleure fortune lors de sa course à domicile, mais son casque ce week-end soutient le programme Racing For the Tiniest Babies de Sunnybrook.
Devlin pesait un peu plus d’une livre lorsqu’il est né prématurément de 22 semaines et a même lu ses derniers rites à l’hôpital, ce qui en fait une cause spéciale pour lui.
De retour sur le front de l’équipe et si Mid-Ohio était un instantané d’Andretti à son pire, Toronto a jusqu’à présent été un exemple de l’équipe à son meilleur.
Il n’a peut-être pas montré la cohérence en 2022 pour se battre avec des gens comme Penske et Ganassi, mais il y a des moments où son rythme est extraordinaire et cela devrait aussi être célébré.
Même lorsque ses conducteurs s’écrasent, commettent des erreurs ou sont pris au dépourvu par une situation de bretelle inhabituelle, il est toujours capable de transporter ces conducteurs vers de bons résultats grâce à un rythme brut ou à de forts rebonds suite à des problèmes.
Un tel rythme n’est malheureusement pas suffisant pour gagner des championnats tout seul, mais si le vieil adage « vous ne pouvez pas apprendre à un pilote à être rapide » s’applique aux équipes, cela vous donne l’assurance que les éléments de base sont là pour que cette équipe se termine sa course de venir jusqu’à 11 ans sans titre de série.
C’est un peu trop tôt pour savoir si Rossi et Grosjean surtout ont bien enterré la hache de guerre, ou du moins se sont mis d’accord pour courir raisonnablement en piste, ce qui pointe plus vers Rossi qui a certainement été l’agresseur à Mid-Ohio.
Mais le rythme de qualification de Toronto est exactement le début dont Andretti avait besoin pour commencer à sauver quelque chose de cette saison.