Bilan de la Honda Civic Type R Sport Line 2021 – aile ou pas

La FK8 Honda Civic Type R a trouvé beaucoup de faveur dans evo depuis qu’il nous a séduits pour la première fois en 2017, alors quand est venu le temps d’une mise à jour à mi-cycle, nous étions heureux d’apprendre que le package n’avait été que subtilement rafraîchi. En plus de mettre à jour les modèles standard et GT, Honda a introduit deux autres variantes, élargissant l’attrait de la Type R à chaque extrémité du spectre avec l’édition limitée simplifiée à une extrémité, et la ligne Sport plus conservatrice visuellement que nous conduisons. ici à l’autre.

Ainsi, alors que la ligne sportive n’allait jamais se transformer en quelque chose qui ressemble à la maison sur la cocarde devant l’Hôtel de Paris, c’est une tentative de réduire le volume visuel et de la rendre plus attrayante pour un public plus large. Pourtant, les changements sont allés au-delà de la suppression de cet aileron arrière et de certaines de ses rayures rouges, car les ingénieurs de Honda ont également travaillé sur l’amélioration du raffinement intérieur et de la convivialité au quotidien, dans le processus de réduction de la taille des roues, en ajoutant plus d’insonorisation à l’intérieur et jeter dans tous les jouets du modèle GT plus cher.

À première vue, la Sport Line a certainement un comportement moins criard visuellement, même si en réalité ce n’est que l’aile basse et un plus petit jeu de roues qui sont physiquement différents. Ceci est sans aucun doute aidé par la peinture grise de notre voiture d’essai, mais la suppression des rayures rouges et l’ajout de ces roues gris graphite rendent les trois options de couleur moins odieuses, en quelque sorte.

Pourtant, en réalité, la ligne Sport est à bien des égards la moins résolue visuellement de toutes les Type R, car le nouvel aileron bas se trouve étrangement avec la carrosserie super agressive, révélant la silhouette à bosse de la Civic qui est autrement déguisée par l’aile standard. Les accessoires les plus étranges du Type R tels que les épines de toit Sonic the Hedgehog et les pare-chocs millefeuille en fausse fibre de carbone et les prises d’air sont toujours présents, cependant, il n’y a vraiment que peu d’impact que l’échange d’une aile basse aurait.

Les nouvelles roues de 19 pouces semblent également complètement dépassées par la nouvelle carrosserie, semblant perdue dans les arches, à la fois en diamètre et en décalage, s’y cachant comme une gerbille dans son terrier se réfugiant de la chouette effraie qui est sur le point de l’avoir pour son dîner. À l’intérieur, les choses sont essentiellement les mêmes que toutes les Type R, à l’exception du passage à l’Alcantara noir pour les sièges baquets.

Comment cela se rapporte-t-il sur la route? Assez bien, en toute honnêteté. La ligne Sport est en effet plus raffinée, et la qualité de conduite, qui est déjà assez impressionnante dans le modèle standard sur 20s, est encore meilleure – ce n’est certainement pas doux, mais souple, intensément contrôlé et bien amorti. Mais tout ce confort et ce conservatisme supplémentaires sont au-delà de la question lorsqu’il s’agit de la Civic Type R car la Sport Line, comme toutes les Type R, est tout simplement la berline chaude la plus étonnamment brillante à conduire. En fait, l’appeler une berline chaude semble un mauvais service, car comme une DC2 Integra Type R, la Civic Type R n’est pas tant une berline chaude qu’une brillante voiture de sport qui se trouve être à traction avant.

Cette sensation commence dès que vous vous glissez dans l’habitacle, avec une superbe position de conduite vous plaçant au centre de toutes les commandes finement affûtées. Le volant devant vous est parfaitement dimensionné, à bords minces et maintenant recouvert d’Alcantara, le pommeau de vitesses en aluminium lesté est placé haut sur la console centrale relativement haute et avec un point de pivot directement en dessous.

Il y a une connexion presque instantanée au groupe motopropulseur et au châssis lorsque vous appuyez également sur le bouton de démarrage, l’accélérateur, la direction, l’embrayage et la transmission, tous parfaitement adaptés en termes de poids, de précision et d’action. C’est tellement intuitif, il n’y a pas ou peu d’acclimatation nécessaire, et vous pouvez instantanément commencer à conduire rapidement. Lorsque les types d’essais routiers vous disent que les Type R se sentent comme une incarnation de la 911 GT3 dans une berline japonaise, c’est précisément pour cette raison. Ce n’est pas qu’il n’y a rien à apprendre avec une exposition prolongée, car il y a encore beaucoup de trucs à révéler, mais il n’y a pas de bizarreries, pas de zones mortes, pas de points où vous remplacez la foi par une confiance aveugle.

Le virage est tenace, l’effet néfaste d’un peu de flanc supplémentaire ne nuisant pas du tout à la géométrie magique de la Type R, avec des niveaux d’adhérence presque identiques à ceux de la voiture standard. Une partie de cela peut s’expliquer par les pneus Michelin Pilot Sport 4 S de la gamme Sport, mais cette sensation de direction texturée et intuitive reste presque totalement inchangée – une réalisation étonnante sur une crémaillère de direction électrique avec deux pneus très différents.

Et ma parole, le Type R sait-il toujours sentir l’adhérence dans tous les coins et recoins de la surface de la route, presque comme si la pression des pneus était de 10 psi et fondait autour des pierres incrustées dans la surface de la route pour vous arracher de chaque pliez. Le différentiel joue un rôle important dans cette capacité, en mettant le couple sur la route sans aucune perte, et avec juste assez de provocation du volant pour vous garder en dessous du point de surmenage des pneus avant, même si vous devez conduire à une certaine vitesse faire cela.

Les freins sont également superbes, avec une puissance immense et la sensation de pédale la plus impressionnante. Il y a du mordant en haut de la pédale pour rassurer, mais au-delà de ce point, la modulation et le retour via la pédale sont une classe de maître, rendant la pédale de frein tout aussi capable de corriger la trajectoire dans un virage que l’accélérateur.

Le groupe motopropulseur à quatre cylindres turbocompressé de 2 litres et 316 ch est aussi puissant et efficace que dans les autres Type R, avec un bon punch tant que les turbos sont bobinés, tout en continuant à créer un crescendo satisfaisant juste en dessous de la ligne rouge. Et la transmission n’est pas seulement bonne, mais excellente – une caractéristique déterminante si la direction, les freins ou le châssis lui-même n’étaient pas tous aussi brillants.

Et qu’en est-il de ce quelque chose en plus ? Tout est dans l’équilibre – conduisez la Type R avec le genre d’intensité qui vous absorbe complètement et vous remarquez que sous vous, au-delà de toutes ces entrées, se trouve un châssis ludique et résistant, avec un équilibre doux qui n’a pas besoin des vitesses folles pour se révéler.

L’intérieur peut sembler un peu bas à certains endroits, et il n’a toujours pas l’air tout à fait correct, mais c’est une chose fascinante de voir comment, même après tout ce temps, la Civic Type R n’a jamais été aussi attrayante – il arrive juste maintenant à être disponible dans plus de saveurs. La ligne Sport rejoint la gamme avec une augmentation de dix pour cent du raffinement et du confort avec 97 pour cent des capacités ultimes, ce qui nous semble être un assez bon compromis. En réalité, il est plus probable que vous choisissiez l’aile ou non, car de toute façon, vous êtes gagnant.

Prix ​​et concurrents

Ironiquement, c’est quelque chose que le marché semble avoir repris car les Civic Type R sont maintenant en train de devenir un produit phare, ce qui est très ironique étant donné que l’usine de Swindon qui les construit est en train de fermer la production.

En termes de rapport qualité-prix, nous ne pouvons pas penser à une autre voiture, Sport Line ou autre, qui fait autant pour si peu. En ce qui concerne les rivaux, il s’agit toujours du meilleur du reste, avec tous les modèles du groupe VW, de la Cupra Leon et de la Golf GTI Clubsport à la Golf R, tous loin derrière la Civic en termes de capacité ou d’implication. La Renault Mégane RS 300 est une excellente option, notamment avec son nouveau double embrayage, et la nouvelle Hyundai i30 N est également sur le point de faire ses preuves.

La bonne nouvelle est qu’en raison d’un retard dans la mise en œuvre de la réglementation sur les émissions Euro 7, le moteur de la Type R est à l’abri d’être tué par la législation pendant quelques années de plus. Cela vient du fait que nous avons vu plus d’une mule de type R de la Civic de nouvelle génération à l’apparence plus propre, mais aux proportions similaires. Imaginez maintenant, une Civic Type R qui roule aussi bien, mais qui n’en a pas l’air.