Avis BMW iX – Intérieur, design et technologie
Alors que BMW s’est bâti une solide réputation pour son expertise en ingénierie au fil des ans, le constructeur a parfois été critiqué pour son approche du design extérieur de ses voitures. Le style controversé des berlines exécutives des séries 5 et 7 au début des années 2000 n’a pas été bien accueilli par les acheteurs, tandis que le « surfaçage des flammes » polarisant du roadster Z4 a suscité de nombreuses critiques.
L’iX signifie un autre saut de conception pour BMW, avec le SUV tout électrique sur mesure avec de nombreuses lignes angulaires et des panneaux bluffants. Sans oublier la calandre allongée qui a fait polémique. L’aspect général divisera probablement l’opinion, mais l’iX se démarque définitivement des Audi e-tron et Mercedes EQC de style plus traditionnel.
Un coup d’œil à l’intérieur de la cabine montre pourquoi l’iX est le SUV phare tout électrique de BMW – il respire la qualité, avec une sensation ultra-moderne et de nombreux matériaux doux au toucher, semblables à du daim, utilisés sur le tableau de bord et les cartes de porte. Deux écrans incurvés de 14,5 pouces occupent le devant de la scène, tandis que la configuration multimédia Live Cockpit Professional standard comprend une fonction d’affichage tête haute et le dernier système iDrive de BMW.
Sat-nav, stéréo et infodivertissement
À une époque où presque tous les autres constructeurs automobiles se tournent exclusivement vers les entrées à écran tactile, BMW a choisi de conserver l’entrée de la molette cliquable iDrive pour son système d’infodivertissement de huitième génération. C’est une très bonne chose – c’était, et c’est toujours, beaucoup plus facile de faire des ajustements en déplacement avec ces commandes physiques.
Les affichages eux-mêmes sont spectaculaires. Deux vastes écrans sont assis côte à côte dans une vitre légèrement incurvée qui semble flotter au-dessus du tableau de bord. Les graphismes sont lumineux et élégants, les temps de chargement sont incroyablement rapides et l’intégration plein écran d’Android Auto et d’Apple CarPlay est l’une des meilleures que nous ayons vues. L’une des rares critiques que nous pouvons formuler concerne la taille des clés. Le menu principal répertorie toutes les fonctions sur un seul écran ; malgré l’énorme taille de l’écran, le grand nombre de sous-menus signifie que chacun est réduit à une petite icône délicate. Nous préférerions que les fonctions moins importantes soient reléguées sur une page séparée.