VW va se « réinventer » en Chine après la chute des bénéfices sur le plus grand marché
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Volkswagen doit se « réinventer » en Chine après que les bénéfices des ventes de voitures de milieu de gamme ont fortement chuté sur le plus grand marché du constructeur automobile et que les nouveaux modèles électriques ont reçu un accueil mitigé, a déclaré jeudi le directeur général Herbert Diess.
« Nous réinitialisons nos opérations de vente pour répondre aux clients plus jeunes », a déclaré Diess au Financial Times, reconnaissant que la marque Skoda du groupe en particulier avait « perdu des parts de marché et de l’élan » dans le pays.
L’Asie est le marché le plus important pour VW depuis plusieurs années, et les bénéfices de la région représentent environ la moitié des bénéfices totaux.
Alors que la demande pour les marques premium du groupe Audi et Porsche a atteint des niveaux record en Chine, les marques de milieu de gamme ont subi des revers, en grande partie en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs, a déclaré Diess.
En conséquence, le constructeur automobile allemand a livré un total de 1,84 million de voitures en Chine au cours du premier semestre de l’année, soit une augmentation de plus de 16% par rapport à la même période l’année dernière, mais moins que les 1,92 million d’unités pour 2019.
Vente de nouveaux modèles électriques, comme l’ID. 4, ont été lents, VW n’ayant livré que 18 285 véhicules électriques à batterie au premier semestre 2021.
« VW a eu plus de 70 000 ID. 4 essais routiers [in China], mais n’en ont converti que quelques milliers en ventes », a déclaré Arndt Ellinghorst, analyste chez Bernstein.
Cependant, Diess a déclaré que VW était toujours sur la bonne voie pour vendre 80 000 à 100 000 unités de ses modèles ID en Chine en 2021.
Les bénéfices de VW ne semblent pas avoir souffert du ralentissement, avec des bénéfices avant impôts proches de 8,5 milliards d’euros pour le premier semestre, contre un peu plus de 7 milliards d’euros en 2019, dernière mesure avant la pandémie.
« La pénurie de semi-remorques a probablement aidé l’ensemble de l’industrie à améliorer sa rentabilité », a déclaré Diess, faisant référence au fait que les fabricants ont donné la priorité à la production de modèles haut de gamme.
Il a ajouté qu' »après les vacances d’été, nous devrions en savoir plus » sur le moment où les goulets d’étranglement s’atténueraient, après que VW a averti que la crise s’aggraverait au second semestre.
Par ailleurs, Volkswagen a confirmé mercredi qu’il dépenserait environ 1,8 milliard d’euros pour racheter la société française de location de voitures Europcar, ainsi qu’un consortium d’investisseurs, afin de construire une « plate-forme de mobilité de premier plan ».
Cette décision, remise en question par les analystes, permettrait à VW de développer des services tels que des installations de covoiturage au sein d’une entreprise existante, a déclaré Diess.
« Le partage seul ne fonctionnera jamais », a-t-il déclaré au FT, « mais la combinaison du partage et de la location de voitures est très complémentaire ».
Diess a ajouté que contrairement aux « Ubers et Lyfts de ce monde », Europcar était suffisamment rentable pour financer l’expansion de nouveaux services.
« Nous ne sommes pas une start-up, c’est pourquoi nous pensons qu’il est bien mieux de créer une plate-forme de mobilité que d’inventer quelque chose et d’y investir de l’argent », a-t-il déclaré.