Véhicules électriques : quatre choses qui aideront l’Australie à changer de vitesse après une « décennie de déni » | Véhicules électriques
L’Australie change de voie et adopte les véhicules électriques.
C’était le message du premier sommet national sur les véhicules électriques à Canberra vendredi.
Avec des conférenciers allant de Robyn Denholm, la présidente de Tesla, à Mike Cannon-Brookes, le co-fondateur d’Atlassian et Paul Sansom, le directeur général de Volkswagen Australie, le sommet avait beaucoup de terrain à couvrir et un grand vide à combler .
Voici quatre choses que nous avons apprises :
Il y a de l’espoir pour les véhicules électriques en Australie
Le ministre du Climat et de l’Énergie, Chris Bowen, a annoncé des plans pour un document de travail le mois prochain pour développer une stratégie EV et explorer « des options pour l’introduction de normes d’efficacité énergétique ».
Il a déclaré que la consultation inaugurerait «une période d’espoir, qu’après une décennie de déni et de retard, après une ère de diabolisation des innovations comme les voitures à zéro émission, après des années de frustration, nous avons maintenant une chance de donner aux Australiens l’accès à la meilleure technologie de transport au monde ».
Avec 2% des ventes nationales de voitures particulières, l’Australie est en retard sur la plupart des autres pays développés en matière de ventes de véhicules électriques, la Nouvelle-Zélande atteignant déjà 10%, a déclaré le ministre des Transports de ce pays lors du sommet.
Mais tout n’est pas perdu. Avec les bons paramètres politiques, la Suède a augmenté sa part des ventes de véhicules électriques de 18% à 62% en seulement deux ans, a déclaré Bowen.
Tout le monde n’est pas satisfait du rythme
La perspective d’une plus grande consultation – qui pourrait être ouverte pendant environ cinq semaines pour les soumissions – n’a pas enthousiasmé le public autrement favorable.
Le directeur général de Volkswagen Group Australia, Paul Sansom, a déclaré que la plupart de ce que le gouvernement doit savoir est déjà en cours parce que les gouvernements des États ont pris les devants. Et il y a l’expérience d’autres pays qui peut être un avantage pour un retardataire comme l’Australie.
Sansom a déclaré que les priorités sont assez claires, telles que la nécessité d’harmoniser les politiques entre les États et les territoires ; qu’il s’agisse de coordonner le déploiement de sites de recharge rapide pour les véhicules électriques ou la façon dont les véhicules sont taxés pour un usage routier. Une campagne éducative expliquant les avantages des véhicules électriques ne ferait pas de mal non plus, a déclaré Sansom.
La députée fédérale indépendante de Goldstein, Zoe Daniel, a déclaré qu’il n’y avait pas de raison particulière de s’arrêter et elle espère que Bowen pourra se mettre d’accord sur de nouvelles politiques sur les véhicules électriques avant la fin de 2022.
La certitude pour l’industrie est nécessaire, tout comme la réduction de la bureaucratie. Les coûts élevés de l’essence ont suscité partout des conversations sur les véhicules électriques, favorisant une vague de soutien en faveur d’une politique accélérée en matière de véhicules électriques. « C’est déjà dans ma communauté », a déclaré Daniel.
« Il est compréhensible que ce gouvernement ait une aversion pour le risque en raison des diverses guerres culturelles dans lesquelles nous sommes coincés depuis de nombreuses années. »
Le climat et les véhicules électriques font bien sûr partie de ces batailles.
« Les choses peuvent changer très rapidement en politique », a déclaré Daniel. « Ils sont venus sur cette vague climatique, [and] la communauté est largement derrière. Dépensez le capital politique, faites-le.
Le prix est presque correct
Sansom a déclaré que l’écart de prix se rétrécissait rapidement et que des incitations de l’ordre de 5 000 à 10 000 dollars seraient suffisantes pour créer un point de basculement. Il a déclaré que ceux-ci n’avaient pas besoin d’être sous forme d’espèces, mais pourraient inclure l’utilisation des voies de bus ou des places de stationnement désignées par les véhicules électriques, qui pourraient être progressivement supprimées à mesure que la demande augmenterait.
Il y a déjà un fort intérêt des consommateurs, avec la moitié des clients potentiels qui entrent dans les 180 salles d’exposition de VW à travers le pays et se renseignent maintenant sur les véhicules électriques, selon Sansom.
« Dans cinq ou 10 ans, personne ne voudra acheter une voiture à combustion interne – pourquoi le feriez-vous? » a déclaré la députée indépendante de Kooyong, Monique Ryan. Mais « ce doit être quelque chose qui attire les gens en Australie », a-t-elle déclaré, d’où la nécessité de fournir un soutien pour une large adoption.
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La directrice générale du fabricant de chargeurs rapides Tritium, Jane Hunter, a déclaré que les opportunités étaient grandes mais qu’elles n’allaient pas nécessairement atterrir en Australie.
La société tire l’essentiel de ses revenus de l’extérieur du pays et a ouvert une usine de fabrication de 30 000 chargeurs dans l’État américain du Tennessee, soit six fois la capacité de son usine de Brisbane.
La loi sur la réduction de l’inflation du président américain Joe Biden, qui était largement axée sur le climat, avait rendu l’Amérique « incroyablement attrayante pour les entreprises à construire à terre », et elle attirera d’autres industries connexes telles que les fabricants de voitures et de batteries. « L’Australie doit prendre de grandes mesures législatives » pour attirer et conserver ces industries dans le pays, a déclaré Hunter.
Les véhicules électriques ne sont pas la seule réponse
Les discussions lors du sommet sont allées au-delà des véhicules électriques, plusieurs participants décrivant comment les véhicules – qu’ils soient électriques ou à combustion interne – contenaient de grandes quantités d’énergie grise – l’énergie totale nécessaire à la fabrication d’un produit. Si les véhicules électriques puisaient dans l’énergie fossile du lignite ou d’un autre carburant polluant, ils pourraient en fait augmenter les émissions.
Gabrielle Kuiper, conseillère politique auprès du Smart Energy Council – l’un des organisateurs de l’événement – a déclaré que l’électrification de la moitié du parc de véhicules devrait être l’objectif. Elle a déclaré que l’autre moitié devrait être remplacée dans la mesure du possible par la marche, le vélo et les transports en commun. Alors que les vélos électriques ou les trois-roues pourraient remplacer une grande partie de la demande de voitures.