Un homme attache des moteurs à réaction à sa Tesla Model S, annule le plan d’Elon pour sauver le monde
Le youtubeur Matt Mikka a attaché trois moteurs à réaction à sa Tesla Model S, améliorant ses performances de 0 à 60 mph (97 km/h) de près d’une seconde. Cette décision pourrait être contraire à la mission d’Elon Musk de sauver le monde, mais Mikka l’a quand même fait.
Eh bien, l’idée n’est pas nouvelle, car Elon Musk lui-même a promis que le prochain Tesla Roadster bénéficiera d’une accélération sans précédent grâce à ses propulseurs de fusée. Ceux-ci étant un peu difficiles à trouver, de nombreuses personnes ont plutôt essayé les moteurs à réaction, avec plus ou moins de succès. Regardez, par exemple, cette voiture à réaction Pontiac Fiero 1984.
Étant donné que ce type d’arrangement pourrait ruiner une voiture par ailleurs parfaitement fonctionnelle, les sages de la chaîne YouTube Warp Perception ont essayé une approche différente. C’est-à-dire en boulonnant trois moteurs à réaction plus petits à l’arrière d’un Tesla Model S P85D. Offriraient-ils toujours une amélioration significative des performances avec lesquelles travailler ou s’agit-il simplement d’une perte de temps et de ressources ?
Pour le savoir, Matt Mikka a effectué plusieurs essais, avec des moteurs électriques seuls, des moteurs à réaction seuls, et tous ensemble. Étonnamment, il a découvert que deux moteurs à réaction suffisent pour maintenir 60 mph sur l’autoroute. En raison de la petite taille des moteurs, il est impossible de parler d’un véritable « jet blast ». Mais ils améliorent certainement l’accélération, mais pas de beaucoup.
Avec les trois moteurs à réaction en marche, la voiture a terminé presque une seconde plus vite dans son sprint de 0 à 60 mph. Selon Matt, le boost aurait été plus fort s’il avait choisi de monter les moteurs directement dans le flux d’air. Cela aurait empêché le démarrage des moteurs pendant que la voiture fonctionnait et le flux d’air aurait également pu endommager les moteurs à réaction délicats, en raison du manque de lubrification lorsqu’ils ne sont pas utilisés.
De plus, Matt pense qu’il pourrait obtenir de meilleurs chiffres par une chaude journée d’été lorsque les pneus auront une meilleure adhérence. Les moteurs à réaction, en revanche, ont tendance à mieux fonctionner avec de l’air froid, alors faites-en ce que vous voulez.
