Un chauffeur d’autobus d’Ottawa non coupable de toutes les accusations dans l’accident mortel de Westboro
Le chauffeur d’OC Transpo dans l’accident mortel d’autobus à Westboro en 2019 a été déclaré non coupable des 38 accusations de conduite dangereuse.
Aissatou Diallo, 44 ans, avait fait face à trois chefs de conduite dangereuse causant la mort et 35 chefs de conduite dangereuse causant des lésions corporelles.
Les accusations découlent d’une collision lors d’un trajet dans l’après-midi du 11 janvier 2019, lorsque l’autobus à impériale d’OC Transpo qu’elle conduisait a percuté un auvent d’un abribus, qui a coupé le niveau supérieur.
Les passagers Anja Van Beek, Judy Booth et Bruce Thomlinson ont été tués et bien d’autres ont été blessés.
Le juge Matthew Webber a rendu sa décision lors du procès à juge seul mercredi au palais de justice d’Ottawa. Le procès s’est déroulé de mars à juin avec des restrictions sur les personnes pouvant être présentes dans la salle d’audience pendant la pandémie de COVID-19.
Obligation de diligence plus élevée, selon la Couronne
La Couronne et la défense ont présenté des arguments fondés sur une vidéo prise par les caméras d’OC Transpo à la gare de Westboro, une vidéo à bord de l’autobus et des enregistrements de données provenant des systèmes informatiques de l’agence de transport en commun.
Les témoignages des témoins comprenaient des passagers qui ont voyagé sur les deux niveaux de l’autobus à impériale ce jour-là, ainsi que des formateurs et du personnel d’entretien d’OC Transpo.
Les procureurs adjoints de la Couronne Dallas Mack et Louise Tansey ont déclaré que la formation de Diallo en tant que chauffeur professionnel signifiait qu’elle avait un devoir de diligence plus élevé, ce qui, selon eux, pourrait être un facteur aggravant dans l’affaire. Ils ont également soutenu que l’autobus à impériale était en excellent état de fonctionnement le jour de la collision.
La Couronne a soutenu que Diallo n’avait pas agi pour empêcher ou atténuer la collision.
Considérez les facteurs atténuants, a déclaré la défense
Les avocats de la défense Fady Mansour et Solomon Friedman ont fait valoir qu’il y avait plusieurs facteurs atténuants qui ont aidé à expliquer pourquoi le bus a quitté la chaussée et pourquoi Diallo n’a pas pu reprendre le contrôle.
La défense a présenté le rapport d’un expert en reconstruction de collision qui a souligné l’angle du soleil, les marques de voie peu claires d’un ancien détour de construction et la succession rapide de collisions une fois que le bus a quitté la chaussée et a traversé le caniveau et l’accotement sur le chemin à la gare.
La gouttière avait déjà été pavée dans le cadre d’un détour de construction en 2018, mais elle contenait de la glace et de la neige au moment de la collision, a déclaré le tribunal.
Le ministère public n’a pas appelé l’enquêteur de police principal dans l’affaire à témoigner et n’a pas présenté le rapport de reconstitution de collision de la police.
La Ville d’Ottawa a accepté la responsabilité civile de la collision et a versé 5 millions de dollars aux familles des victimes deux ans après l’accident.
