Traverses européennes, liaisons transaméricaines et trains à très grande vitesse : que réserve le rail en 2023 ?
Le voyage en train prend de l’ampleur comme l’un des meilleurs de 2023 les tendances.
Avec des émissions provenant des trajets ferroviaires longue distance 20 fois inférieures à votre commercial moyen voyage en avionla environnemental le bonus de voyager en train est énorme. Mais les voyageurs ne se tournent pas seulement vers les trains pour leurs références en matière de développement durable.
Alors que la flambée des prix du carburant fait grimper le coût des volsla demande augmente pour les itinéraires sans vol – et de nouveaux itinéraires rendent les voyages en train à travers le pays plus pratiques et plus accessibles.
De l’Europe à la NOUS, l’amélioration de la connectivité et les progrès de la haute technologie inaugurent un nouvel « âge d’or » du voyage en train. Voici comment la tendance à la renaissance du rail se développera dans l’année à venir.
La tendance des voyages en train en Europe s’accélère
Les voyages en train ont augmenté dans toute l’Europe et au Royaume-Uni cette année, en particulier parmi les visiteurs nord-américains.
« Plus tôt cette année, nous avons publié des données montrant que les touristes américains prenaient le train en nombre record cet été », explique Mike Hyde, responsable des données sur la plateforme de réservation Trainline. « Les ventes de billets aux visiteurs basés aux États-Unis ont augmenté de 93 % en France par rapport à la période pré-pandémique, et de 137 % en France. Italie.”
Il note également que les dix principales destinations britanniques pour les visiteurs américains comprenaient des villes au-delà de Londres comme Cambridge, EdinbourgOxford et York.
Bien que les itinéraires sans vol soient de plus en plus demandés, plusieurs pays excursions en train peut être difficile à planifier du point de vue des coûts et de la logistique. Tout le monde, des opérateurs ferroviaires aux voyagistes, cherche à résoudre ce problème.
La Suisse lancera prochainement le GoldenPass Express, la première ligne reliant le Français et les régions germanophones du pays de Montreux à l’Oberland bernois. Le pionnier du voyage d’aventure Intrepid s’est associé au Royaume-Uni voyage lent compagnie Byway pour relier les voyageurs sans vol aux points de départ des visites en train.
Le réseau européen de trains couchettes devrait également croître en 2023, ce qui rendra plus facile et plus rentable le voyage sur le continent en train, tout en maximisant le temps passé à se déplacer d’un endroit à l’autre.
L’une des initiatives les plus intéressantes est Nightjet, un consortium international dirigé par L’Autrichec’est ÖBB. Lancé l’année prochaine, la «nouvelle génération de trains-couchettes» de la société met l’accent sur l’intimité et le confort. Le design influencé par Scandi, les bornes de recharge sans fil et les salles de bains privatives ne sont que quelques-uns des équipements proposés.
Nightjet a déjà établi des itinéraires reliant Vienne, Munich et Paris, ainsi qu’Amsterdam et Zurich via Cologne. Dans quelques semaines, elle lancera un Zurich pour Rome train via Milan. D’ici 2024, il introduira également une couchette reliant Berlin, Paris et Bruxelles, et une liaison entre Zurich et Barcelone.
Pendant ce temps, un autre nouvel acteur, la coopérative sociale belgo-néerlandaise European Sleeper, s’est donné pour mission de « faire voyager par train de nuit de retour sur la carte’. Son premier lancement reliera Bruxelles à Prague via Amsterdam et Berlin (prévu hiver 2022).
European Sleeper prévoit également de lancer des services directs vers sports d’hiver et destinations soleil en partenariat avec Sunweb Group. L’espoir est de démarrer avec des dormeurs dans les Alpes françaises en décembre, suivis de dormeurs les trains sur les plages du sud de la France à l’été 2023.
Et en 2024, la start-up parisienne Midnight Trains commencera à déployer son le luxe Trains de style Orient Express de la Gare du Nord Paris à Rome, Porto et Copenhague.
Il y a de la lumière au bout du tunnel pour les voyages en train aux États-Unis
Les États-Unis ont un long chemin à parcourir s’ils veulent persuader les voyageurs d’abandonner la consommation d’essence Avions pour les trains longue distance.
Comme l’a souligné le militant du transport en commun Hayden Clarkin sur Twitter, l’une des routes aériennes les plus fréquentées du pays – New York à Chicago – prend 19,5 heures via Amtrak sur un train quotidien. Un trajet de la même distance de Pékin à Shanghai en Chine prend un peu plus de quatre heures, avec des trains partant toutes les 20 minutes.
Mais l’année prochaine, une série de nouveaux lancements aideront à persuader les voyageurs que les trains longue distance peuvent être pratiques, confortables et amusants. Cela vient du dos du président BidenLe programme de financement de 66 milliards de dollars américains (66,3 milliards d’euros) pour le transport ferroviaire de passagers aux États-Unis, qui promet de transformer Amtrak et de raviver l’intérêt pour les voyages ferroviaires à travers le pays.
Actuellement, Amtrak propose 37 former routes reliant plus de 500 destinations dans 46 États américains et au Canada. Aussi longs que soient les trajets, Chicago dispose d’itinéraires reliant New York, la Nouvelle-Orléans, Seattle et Los Angeles. Dans le Sud, c’est une autre histoire – Floridepar exemple, n’est desservie que par les lignes Silver Service/Palmetto et Auto Train.
Le transport ferroviaire a une présence similaire dans toutes les Amériques. VIA Rail Canada compte plus de 400 gares de Hallifax à Vancouver, bien qu’une majorité d’entre elles existent en Ontario, au Québec et dans les provinces de l’Atlantique. Le Mexique a en grande partie un nombre limité de passagers voyage en trainmais prévoit de lancer 11 nouvelles lignes de trains touristiques au cours des 25 prochaines années.
Jusqu’à ce que le voyage en train devienne une possibilité plus réaliste, la plupart des trains de voyageurs dans le reste du Amérique du Sud restera probablement axé sur le tourisme. L’Inca Rail du Pérou sert uniquement à transporter les visiteurs au Machu Picchu. Argentine‘s Tren a las Nubes possède le cinquième chemin de fer le plus haut du monde, mais ne couvre qu’une petite distance entre Salta, les gorges du Toro et le viaduc de Polvorilla.
La technologie aide les voyages en train contemporains à prendre de l’ampleur
L’engouement autour du rail repose sur la promesse de La technologie innovations qui pourraient faire des trajets à très grande vitesse une réalité. La startup polonaise Nevomo développe la technologie MagRail qui utilise la lévitation magnétique pour fonctionner à des vitesses allant jusqu’à 550 km/h sur les voies ferrées existantes.
Encore plus excitante est la vision « hyperloop » de l’entreprise : un croisement entre un former et un avion qui permettra de voyager entre Francfort et Berlin en 30 minutes jusqu’à 1 200 km/h. On espère que les premiers trains de Nevomo commenceront à circuler entre Cracovie et Gdansk en 2023, réduisant le temps de trajet de six heures à environ 35 minutes.
Les voyages en train de luxe gagnent également en vitesse. La société hôtelière française Accor a acheté la marque Oriental Express avec l’intention de lancer une nouvelle sous-marque d’hôtels glamour sur le thème du train. Afrique du Sud‘s Rovos Rail – surnommé « le train le plus luxueux du monde » – a repris sa route du Cap à Dar Es Salaam en Tanzanie après près de deux ans de fermeture liée au COVID.
Mais pour la tendance du passager voyage en train Pour avoir une présence durable dans le grand public, l’accessibilité et la praticité sont essentielles. Les itinéraires doivent être à la fois abordables et accommodants, offrant aux passagers des options pour visiter les villes voisines et les pays voisins.
Les voyages internationaux dépendent actuellement fortement de la commodité, de la disponibilité et de l’adoption généralisée de voyage en avion. Les entreprises et les touristes de l’industrie du voyage doivent également s’impliquer dans l’avenir du rail s’il doit passer d’un moyen de transport « alternatif » à un moyen de transport principal en 2023.
La tendance du renouveau ferroviaire est explorée plus en détail dans Expedia et Euronews Travel’s Rapport de tendance.