Toyota s’engage à renforcer les chaînes d’approvisionnement locales pour les véhicules électriques en Chine
Le nouveau directeur général de Toyota a mis en garde contre « un sentiment de crise » entourant ses activités en Chine, s’engageant à stimuler les chaînes d’approvisionnement locales pour les véhicules électriques à mesure que les défis technologiques et géopolitiques s’intensifient.
Dans une interview de groupe vendredi, Koji Sato, qui a pris la tête de Toyota au début du mois, a promis des efforts « audacieux » pour pousser à une localisation plus poussée alors que le groupe japonais tentait de suivre le rythme d’un changement technologique rapide sur le plus grand marché automobile du monde. « Je ressens un sentiment sous-jacent de crise dont nous avons besoin pour accélérer nos efforts pour faire des affaires sur ce marché », a-t-il déclaré.
Ces derniers mois, les constructeurs automobiles japonais ont enregistré les plus fortes baisses de ventes en Chine parmi les marques étrangères en raison du lent déploiement des véhicules à batterie. Les ventes de véhicules de Toyota en 2022 en Chine ont chuté pour la première fois en une décennie.
Toyota a dévoilé deux modèles de sa série électrique bZ au salon de l’automobile de Shanghai la semaine dernière. Mais Sato a déclaré que l’événement a souligné l’ampleur des progrès réalisés par la Chine dans les véhicules électriques ainsi que dans la technologie de conduite autonome.
« Il est important d’accélérer la vitesse du développement à la production de véhicules électriques à batterie en Chine », a déclaré Sato.
Ses commentaires interviennent alors que les entreprises japonaises sont confrontées à des risques géopolitiques croissants liés aux tensions entre Pékin et Washington. Un certain nombre de groupes multinationaux réduisent leur exposition à la Chine et se développent dans d’autres pays, dans le cadre d’une stratégie de production « Chine plus un ». Les fabricants étrangers visent également à fabriquer des pièces et des voitures en Chine exclusivement pour une utilisation dans le pays.
Pour les constructeurs automobiles étrangers, le découplage a été plus difficile car ils ont tous des joint-ventures avec des groupes chinois locaux et les entreprises ont continué à investir sur le marché en raison de sa taille. Volkswagen a annoncé la semaine dernière qu’il dépenserait 1 milliard d’euros pour créer un nouveau centre d’innovation en Chine.
Toyota a signé un accord avec le groupe de batteries chinois CATL en 2019 pour développer des batteries pour véhicules électrifiés. Il s’est également associé à BYD, le plus grand constructeur automobile électrique et hybride de Chine, sur la berline bZ3, son deuxième modèle électrique produit en série en Chine, dont le lancement est prévu cette année.
Toyota a souligné qu’elle avait toujours produit des voitures proches de leurs consommateurs et que bon nombre de ses modèles existants en Chine étaient produits localement. Pourtant, Sato a déclaré qu’une « chaîne d’approvisionnement compacte » avec des coûts logistiques réduits était essentielle pour augmenter la productivité des véhicules électriques.
Toyota poursuivra une stratégie de localisation tout aussi agressive pour les véhicules électriques aux États-Unis, où l’administration Biden offre de généreux crédits d’impôt pour amener les chaînes d’approvisionnement et la fabrication dans le pays, a-t-il ajouté.
« Dans les régions où il y a une accélération du passage aux véhicules électriques à batterie, comme la Chine et les États-Unis, nous devons être audacieux avec la production locale », a déclaré Sato.