Toute nouvelle Honda Jazz: l’hybride high-tech mène la charge – Actualités
La Jazz de quatrième génération ramène Honda à ses racines de technologie hybride de pointe, avec le produit phare Luxe à 35 000 $ de la gamme qui vient d’être lancé en Nouvelle-Zélande et qui comprend un groupe motopropulseur «e: HEV».
Le e: HEV de la Jazz Luxe se compose d’un moteur essence i-VTEC de 1,5 litre (72 kW / 127 Nm) et d’une batterie lithium-ion couplée à un moteur électrique (80 kW / 253 Nm). Une nouvelle transmission e-CVT et une commande intelligente jusqu’à offrir une gamme de modes de conduite différents; Honda revendique une économie de carburant de seulement 2,84 l / 100 km.
Dans la plupart des conduites urbaines, le groupe motopropulseur bascule automatiquement entre EV Drive et Hybrid Drive.
Sur le papier du moins (nous ne l’avons pas encore conduit), le Jazz Luxe est très différent de votre hybride moyen. Dans EV Drive, il fonctionne comme un prolongateur d’autonomie, le moteur à essence fonctionnant pour charger la batterie, qui à son tour alimente le moteur électrique qui entraîne les roues.
Dans Hybrid Drive, le moteur alimentait le moteur du générateur, qui à son tour la fournit au moteur électrique pour entraîner les roues. La principale différence dans ce mode est que la puissance excédentaire du moteur à essence peut être détournée pour recharger la batterie. Il bascule également sur EV Drive pendant le freinage et la décélération pour récupérer l’énergie qui serait autrement perdue.
Si cela semble compliqué, il n’est pas nécessaire d’y penser vraiment. La voiture bascule automatiquement entre les modes et Honda affirme que la transition n’est pas perceptible par les occupants.
Il existe un troisième mode, Engine Drive, qui est principalement utilisé pour la conduite sur route et sur autoroute. Le moteur à essence est connecté directement aux roues via un embrayage de verrouillage, avec un boost supplémentaire disponible à partir du système électrique lorsque cela est nécessaire pour une accélération plus forte ou un dépassement.
Malgré les exigences d’emballage du matériel e: HEV, la Jazz Luxe conserve la configuration de la cabine Magic Seat de Honda. Les moteurs de propulsion et de générateur sont intégrés dans le compartiment moteur, tout comme l’unité de commande de puissance (PCU), qui, selon Honda, est 20% plus petite que la technologie précédente. La batterie auxiliaire 12v s’insère également sous le capot, ce qui signifie qu’il y a encore de la place à l’arrière pour les sièges rabattables signature de Honda.
La capacité des bagages est de 298 litres avec les sièges arrière en place, mais passe à 1199 litres une fois repliée. Magic Seat permet à la fois une flexibilité repliable à plat ou rabattable, ce dernier offrant une zone de chargement plus grande. Le hayon a une ouverture plus large et dispose désormais d’un plancher plat «en continu» pour un chargement plus facile.
Comme pour les modèles précédents, Honda revendique un dégagement remarquable pour les jambes à l’arrière – 986 mm – combiné à un confort supplémentaire, car les charnières du Magic Seat ont maintenant été déplacées hors des hanches du passager.
Outre le groupe motopropulseur e: HEV, le Luxe présente un certain nombre de premières pour Jazz. Il est doté de la suite Honda Sensing de fonctions de sécurité active (déjà connues de Civic et CR-V), d’un revêtement en cuir d’origine avec sièges chauffants, de rétroviseurs rabattables automatiquement, d’un verrouillage automatique à marche arrière et de feux de route automatiques.
Le Luxe fait partie d’une nouvelle gamme Jazz qui comprend également une trappe Life d’entrée de gamme à 28 000 $ et une autre première pour Jazz, le Crosstar de style SUV à 30 000 $. Ce dernier porte une calandre différente, des garnitures noires supplémentaires, des bas de caisse, des rails de toit et des jantes en alliage sur mesure qui s’élargissent vers la jante.
Tous les modèles Jazz disposent désormais de 10 airbags, dont deux retenues arrière installées dans les sièges avant et un airbag central installé sur le siège avant.