Tester la gamme réelle de voitures électriques

Nous savons tous qu’il peut y avoir une assez grande disparité entre les numéros de gamme que les constructeurs automobiles nous donnent et la réalité de la situation – en particulier en ce qui concerne WLTP, ou le Harmonisation mondialeed Numéros de procédure d’essai des véhicules légers que nous obtenons en ce qui concerne les véhicules électriques.

Te WLTP est une amélioration par rapport à ce que les constructeurs automobiles européens utilisaient pour évaluer l’autonomie électrique, mais il n’est toujours pas totalement précis en ce qui concerne le monde réel. Pour les numéros WLTP, les voitures subiront un cycle de test dynamique qui dure 30 minutes et imite la conduite urbaine et non urbaine avec différentes vitesses, points de passage, températures et conditions routières. Mais vous obtiendrez toujours des chiffres supérieurs d’environ 10 % à ceux que vous obtiendriez réellement lorsque vous prendrez la route.

Pour référence, les véhicules américains ont tendance à utiliser les réglementations EPA, et pour les véhicules électriques, le test EPA exige que le véhicule électrique soit complètement chargé, laissé pendant la nuit, puis sur un dynamomètre qui parcourt les cycles de conduite en ville, sur autoroute et en régime permanent jusqu’à ce que le véhicule soit totalement est à court de batterie. Ce n’est pas une estimation comme la WLTP ; c’est une mesure réelle de la portée.

Ainsi, pour évaluer à quel point les différentes estimations d’autonomie WLTP sont éloignées pour les voitures électriques populaires, la publication britannique What Car? mettre 10 VE différents à l’épreuve sur un vieux Terrain d’essai de GM dans le Bedfordshire. Chaque voiture a démarré avec une charge complète et a été conduite à plusieurs reprises dans la même boucle de 15 milles jusqu’à ce qu’elle soit à court de batterie. Cette boucle comprenait 2,6 miles de conduite simulée avec démarrage et arrêt, quatre miles de vitesses de 50 mph et huit miles de vitesses de 70 mph. Une comparaison assez raisonnable avec un trajet quotidien.

Vous pouvez regarder la vidéo complète ci-dessous :

Si vous voulez aller droit au but, c’est bien aussi. Les résultats complets sont ci-dessous :

Les chiffres sont honnêtement assez fascinants. La Porsche Taycan n’était peut-être pas la plus efficace, mais c’était la voiture qui correspondait le plus à sa cote WLTP dans le monde réel. L’électrique Fiat 500 est tombé sur le complet autre côté du spectre. En ce qui concerne le plus grand nombre de kilomètres parcourus par kWh, le Tesla Model 3 a été le grand gagnant – mais si vous faites face à une anxiété d’autonomie, la faible efficacité mais la gamme élevée de la Ford Mustang Mach-E seront probablement votre meilleur pari.