Test du Nissan Navara 2023 : SL Warrior – essai tout-terrain – Difficile de rivaliser avec HiLux & Ranger
Il reprend toutes les bonnes choses liées au tout-terrain du Pro-4X Warrior, vous pouvez donc vous attendre à ce que le SL Warrior soit assez pratique quand vient le temps de faire du 4×4.
Et c’est.
Dès le départ, sur les chemins de terre cahoteux et les routes de gravier hachées, le SL Warrior a une agréable sensation de détente – une façon presque paresseuse de simplement rouler sur les irrégularités de la surface.
Le moteur et l’auto fonctionnent si bien en tant qu’unité qu’ils ont une qualité modérée mais efficace.
L’auto n’est jamais surprise à grimper ou à descendre pour le sweet spot, car elle est généralement là où elle doit être en termes de régime.
Le travail de Premcar ici, comme dans le Pro-4X Warrior de plus haute spécification, se concentre sur les roues et les pneus et la suspension. Les ressorts et les amortisseurs, qui ajoutent une suspension totale de 40 mm, sont conçus pour produire une conduite plus stable, contrôlée et confortable. L’avantage de cet ensemble de suspension trié par Premcar et réglé par Aussie devient encore plus évident lorsque vous empruntez des pistes de terre ou des routes de gravier qui sont de véritables champs de mines d’ornières profondes et de nids-de-poule profonds et boueux, éliminant la piqûre de beaucoup de bosses et de bosses plus dures.
Cela dit, la conduite et la maniabilité ne sont pas encore du domaine de quelque chose comme un Ford Ranger Raptor, mais ces caractéristiques se sont définitivement améliorées.
Le SL Warrior est plus long (+90 mm), plus large (+45 mm) et plus haut (+40 mm) que le SL standard, ainsi qu’une plus grande garde au sol et de meilleurs angles d’approche (36 degrés) plus adaptés au tout-terrain. et le ramp-over (26,2 degrés) ont augmenté mais le départ reste le même (à 19 degrés) – ce ute a une position plantée plus naturelle sur les chemins de terre, ce qui lui donne plus de contrôle lorsque vous devez vous attaquer à des lignes plus délicates à travers la brousse.
Ainsi, une suspension surélevée, une meilleure garde au sol (260 mm) et une voie de roue plus large (+ 30 mm à l’avant et à l’arrière), parmi de nombreuses autres améliorations par rapport à la SL standard, contribuent à renforcer sa capacité à conquérir de grandes et raides marches rocheuses et beaucoup de autre terrain difficile.
La profondeur de pataugeoire est de 600 mm et, bien que nous n’ayons pas traversé de rivières profondes, nous avons traversé un profond trou de boue qui nous a fait chatouiller cette mesure en termes de profondeur – et cela nous a également fait basculer à un angle sévère côté conducteur.
La direction conserve une belle légèreté, donc pour une ute, elle se déplace bien.
L’engrenage bas de gamme est décent (2,717: 1) et il y a beaucoup de couple sur une belle répartition des régimes, vous pouvez donc en profiter chaque fois que vous en avez besoin pendant la conduite à quatre roues motrices.
Le blocage de différentiel arrière est un ajout pratique à la boîte à outils de suivi de piste de tout 4×4.
De plus, le contrôle en descente est efficace, vous maintenant à une faible vitesse soutenue lorsque vous descendez une pente.
Le SL Warrior roule sur des Cooper Discoverer AT3 de construction de camion léger, un caoutchouc tout-terrain très décent qui a beaucoup de mordant et ces pneus ont beaucoup de mordant, ne sont pas trop bruyants sur le bitume et ne semblent pas affecter la conduite et manipulation de toute manière négative majeure.
Ces pneus sont bien équipés pour la plupart des scénarios hors route, mais n’oubliez jamais l’importance d’ajuster la pression des pneus en fonction du terrain et des conditions de conduite.
En termes de compressibilité pour les tournées, le SL Warrior est correct.
La charge utile est répertoriée comme 1026 kg.
La baignoire mesure 1509 mm de long, 1560 mm de large, 1134 mm (entre les passages de roue) et 519 mm de profondeur. La surface de chargement comporte quatre points d’arrimage.
Il a une doublure de baignoire durable, mais manque le système de retenue de charge Utili-track du Pro-4X.
La capacité de remorquage est de 750 kg (non freiné) et 3500 kg (freiné).
Ce Navara a une masse brute du véhicule (GVM) de 3250 kg et un GCM (masse combinée brute) de 5910 kg.
Des soucis ? Bien sûr : la direction n’est pas réglable en profondeur, ce qui signifie que je ne pouvais pas tout à fait composer ma position de conduite exacte et c’est crucial en 4×4 ; et le moteur de 2,3 litres devient un peu bruyant lorsqu’on lui donne un gros démarrage à droite.