Test du Lexus LC 500h Sport Pack Coupé 2021 UK
Les modifications apportées par Lexus au groupe motopropulseur et au train de roulement de la voiture en ont fait une voiture de tourisme de luxe plus efficace, raffinée et agréable, et ont également renforcé la polyvalence de ce système hybride, qui convient très bien à notre vie automobile moderne de tous les jours et peut donner un vrai virage à la LC de rythme quand c’est nécessaire.
Avec ses vieux pneus à roulage à plat, la LC n’avait pas l’impression de pouvoir rouler, gérer ou diriger à son véritable potentiel dynamique, mais elle est maintenant bien, bien meilleure à tous les égards. La voiture a à la fois la largeur et le poids apparent d’une GT plutôt que d’une voiture de sport à moteur avant, mais elle a maintenant une isolation de conduite respectable, ainsi qu’un sens clair de la conformité sur les routes vallonnées. Les roues de 21 pouces introduisent un peu d’agitation et de bosses dans l’habitacle sur des entrées plus nettes et en ville, mais les retombées sur le trajet secondaire de la voiture ne sont plus aussi intrusives qu’elles l’étaient auparavant.
En dehors de la ville, le contrôle latéral du corps est assez bon et tendu, et le LC se dirige vivement, avec équilibre et avec un poids et une sensation nouvellement rassurants. Vous percevez beaucoup plus le poids de la voiture car elle commence à se soulever et à flotter un peu lorsque vous empruntez des routes de fond à des vitesses plus élevées, mais pas autant lorsqu’elle change de direction. Même alors, il ne serait pas charitable de ne pas tenir compte au moins du biais de réglage confortable de la voiture.
Lexus a ajouté une vitesse de manivelle supplémentaire à la plage de régime du moteur à essence V6 du LC 500h, qui tournera désormais jusqu’à 6600 tr/min si vous le souhaitez (et cela ne sonne pas à moitié mal quand c’est le cas, en fait). Mais c’est sur la réactivité à mi-accélérateur que les performances de cette Lexus ont le plus profité. Réglez le sélecteur de mode de conduite sur Sport S ou Sport S+ et vous obtenez un couple important du moteur électrique à chaque demi-pédale d’accélération – à tel point que le V6 ressemble plus à un moteur turbocompressé qu’à un une atmosphérique.
La boîte de vitesses fonctionne beaucoup plus comme un convertisseur de couple à l’ancienne que l’un des autres systèmes d’entraînement hybrides à trois vitesses de Lexus. Il semble passer à travers une séquence de vitesses définies même lorsque vous prenez de la vitesse assez doucement, et il est également très réactif lorsque vous descendez à travers la « boîte en kickdown » (bien qu’il glisse encore un peu en le faisant, et aussi quand sous beaucoup de charge).