Rapport de recherche sur la technologie et les applications SoC du cockpit automobile, 2022
Recherche Cockpit SoC : les vendeurs de puces locaux commencent à venir au premier plan, et qui régnera sur le marché de dix milliards de yuans. Cockpit SoC est l’unité d’alimentation de calcul des cockpits intelligents.
New York, 11 févr. 2022 (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com annonce la publication du rapport « Automotive Cockpit SoC Technology and Application Research Report, 2022 » – https://www.reportlinker.com/p05982673/?utm_source =GNW
Il est principalement responsable du fonctionnement et du traitement des données massives du poste de pilotage, y compris l’accès vidéo de plusieurs caméras, l’unité de traitement réseau (NPU), le traitement audio embarqué, le rendu et la sortie de la parole et de l’image (GPU/DPU) de plusieurs écrans, en -Connexion Bluetooth/WiFi de voiture et interaction de données Ethernet avec d’autres principaux ECU embarqués (par exemple, passerelle centrale).
Les produits Cockpit SoC dotés d’une grande puissance de calcul, d’une multi-intégration et d’une IA puissante offrent des performances toujours meilleures.
À mesure que les cockpits intelligents gagnent du terrain, le SoC de contrôle principal des cockpits doit non seulement répondre aux besoins des scénarios multi-écrans tels que le cluster, l’affichage du cockpit et l’AR-HUD, mais également pour effectuer des opérations telles que la reconnaissance vocale et le contrôle du véhicule. Les indices d’expérience utilisateur des systèmes de cockpit, tels que la vitesse de réponse, le temps de démarrage et la vitesse de connexion, déterminent directement si une marque automobile est compétitive ou non. Les voitures intelligentes ont des exigences de plus en plus élevées en matière de performances et de puissance de calcul du SoC du cockpit.
La puissance de calcul du processeur du SoC du cockpit s’est considérablement améliorée, passant de dizaines de KDMIPS dans le passé à plus de 100 KDMIPS maintenant. À l’heure actuelle, la puissance de calcul du processeur de Qualcomm Snapdragon SA8155P est d’environ 105KDMIPS, SA8195P d’environ 150KDMIPS et le cockpit automobile de 4ème génération SoC SA8295 même jusqu’à plus de 200KDMIPS. Parmi les fournisseurs chinois, la puissance de calcul du processeur du Huawei Kirin 990 dépasse 75KDMIPS ; La dernière puce de cockpit X9U de SemiDrive dispose d’une puissance de calcul CPU de 100KDMIPS ; La toute nouvelle puce de cockpit intelligente RK3588M de Rockchip offre également une puissance de calcul CPU de 100KDMIPS.
La puissance de calcul de l’IA du SoC du cockpit s’est également multipliée. Dans lequel, le SoC Exynos Auto V910 de production de Samsung offre une puissance de calcul AI d’environ 1,9TOPS. Selon le plan de Samsung, la puissance de calcul NPU d’Exynos Auto V920, une puce de cockpit qui sera produite en série vers 2025, atteindra environ 30TOPS. La puce de production SA8155P de Qualcomm offre une puissance de calcul AI d’environ 8TOPS, et son SoC de cockpit de quatrième génération est intégré à la puissance de calcul NPU pouvant atteindre 30TOPS. Qualcomm prévoit la production de son produit Cockpit SoC lancé avec la plus grande puissance de calcul d’IA en 2023.
En ce qui concerne les SoC de cockpit chinois, les produits de cockpit de SemiDrive du milieu de gamme au haut de gamme sont tous intégrés avec une puissance de calcul AI, dont X9U fournit une puissance de calcul AI de 1,2TOPS ; Le dernier cockpit SoC RK3588M de Rockchip fournit une puissance de calcul AI de 6TOPS; la puissance de calcul de l’IA de Longying No.1, une puce de cockpit de SiEngine Technology sous Geely, est d’environ 8TOPS.
En termes de processus Cockpit SoC, le processus 5 nm est sorti. À l’heure actuelle, des puces de cockpit 7 nm et 8 nm ont été créées, telles que Qualcomm 8155/8195, Samsung V910 et Rockchip RK3588M. De plus, Qualcomm a présenté sa dernière puce 5 nm, une plate-forme de cockpit automobile Snapdragon de 4e génération, et prévoit de démarrer la production de masse en 2023.
Dans la féroce concurrence des SoC cockpit, les géants étrangers progressent régulièrement et les fournisseurs chinois intensifient leurs efforts pour produire des puces.
Au cours des deux dernières années, la concurrence sur le marché des SoC pour cockpit automobile s’est intensifiée, en particulier dans les segments moyen et haut de gamme. Non seulement il y a plus d’entreprises concurrentes, mais aussi des acteurs de puces électroniques grand public comme Qualcomm, Intel, NVIDIA, Huawei, AMD, MediaTek sont des entrants vigoureux, en plus des fournisseurs de SoC automobiles traditionnels tels que NXP, Renesas et TI. Par exemple, en 2021, AMD s’est introduit sur le marché des cockpits automobiles via Tesla. À partir du scénario de jeu de véhicule, AMD a conçu pour Tesla un SoC de cockpit intelligent transportant une carte graphique de jeu grand public.
Outre les fabricants de puces étrangers, des sociétés de puces chinoises telles que AutoChips, SemiDrive, Rockchip, Horizon Robotics et SiEngine ont également rejoint le champ de bataille en tant que fournisseurs de puces indépendants, ce qui remodèle le modèle de l’industrie des puces automobiles. En 2021, les entreprises locales en Chine se sont affrontées pour introduire de nouveaux produits auto-développés pour une place sur le marché des SoC de cockpit.
En avril 2021, SemiDrive a dévoilé X9U, un produit phare SoC pour cockpit avec une puissance de calcul CPU totale jusqu’à 100KDMIPS, des performances graphiques 3D jusqu’à 300GFLOPS et une puissance de calcul AI jusqu’à 1,2TOPS. En décembre 2021, SiEngine, le concepteur de puces automobiles de Geely, a lancé Longying No.1, une puce de cockpit intelligente de 7 nm soumise à la norme automobile AEC-Q100 Grade 3. Il s’agit d’un équivalent de Qualcomm 8155 et devrait être produit en quantité au troisième trimestre 2022.
Fin décembre 2021, Rockchip, spécialiste de la conception et du développement de processeurs AIoT, a lancé une gamme d’électronique de cockpit automobile, comprenant des SoC de cockpit automobile tels que RK3358M, RK3568M et RK3588M, et regroupé les puces PMIC RK809M et RK806M, qui offrent aux clients une haute -, solutions de puces de cockpit milieu et bas de gamme avec des performances différentes.
Le cockpit automobile phare de Rockchip, le SoC RK3588M, adopte un processus de 8 nm et un CPU et un GPU Octa-core hautes performances. Avec une puissance de calcul CPU de 100K DMIPS, une puissance de calcul GPU de 512GFLOPS et une puissance de calcul NPU AI de 6TOPS, cette puce permet un calcul parallèle hybride, quantitatif et multimodèle. Il fournit des capacités de traitement de l’IA comparables aux boîtiers informatiques de pointe et réalise des fonctions telles que le multi-écran à un cœur.
De plus, en 2021, certaines entreprises étrangères ont également lancé de nouveaux produits SoC de cockpit pour stabiliser ou percer le modèle du marché. Par exemple, en juillet 2021, Renesas a introduit une nouvelle série de SoC R-Car Gen3e, couvrant six nouveaux produits, qui s’appliquent au contrôle intégré du domaine du cockpit et à d’autres domaines et dont la production en série est prévue en 2022 ; en novembre 2021, Samsung a lancé Exynos Auto V7, un nouveau SoC conforme à la norme de sécurité ASIL-B pour les systèmes de cockpit intelligents de milieu à haut de gamme, qui a été appliqué à l’ordinateur de bord de Volkswagen ICAS3.1
Les sociétés Cockpit SoC ajustent avec souplesse leurs stratégies pour faire face à l’évolution du marché des véhicules intelligents dans le cadre de la reconstruction de la chaîne d’approvisionnement et du changement de modèle commercial.
Les puces ont besoin de matériel et de logiciels pour jouer leur rôle. Les logiciels pèsent plus lourd sur le marché des véhicules dans le contexte des véhicules définis par logiciel. Ces dernières années, les fournisseurs de puces se sont transformés de fournisseurs de matériel en fournisseurs de services, c’est-à-dire qu’ils ne vendent plus seulement des produits de puces et de matériel et se sont mis à développer du matériel + des logiciels ou même des solutions système complètes.
Parmi eux, Nvidia a déployé des piles de protocoles complètes. Nvidia, qui ne vendait que des puces dans le passé, fournit la pile de protocoles complète DRIVE IX pour les cockpits en plus de la pile de protocoles complète DRIVE AV pour la conduite autonome. DRIVE IX commence avec les puces Orin pour la conduite autonome, et intègre également les précédents Parker et Xavier.
En septembre 2021, Renesas a dévoilé le kit de développement logiciel (SDK) R-Car, une plate-forme logicielle complète dans un seul package qui permet un développement et une validation de logiciels plus rapides et plus faciles pour les caméras intelligentes. Renesas développe également une plateforme logicielle multiplateforme, réutilisable et évolutive.
En outre, à mesure que les véhicules intelligents progressent et que les véhicules définis par logiciel arrivent, les modèles commerciaux automobiles évoluent radicalement. À l’avenir, les utilisateurs se soucieront davantage des services logiciels mis à niveau de manière itérative que des besoins conventionnels lorsqu’ils achèteront une voiture. Cela entraîne également une modification de la relation d’approvisionnement en SoC du cockpit. Les OEM ont non seulement besoin des fournisseurs de SoC de cockpit pour fournir des produits originaux, mais ils exigent également qu’ils répondent aux besoins de personnalisation et offrent des fonctionnalités logicielles compatibles avec les OEM ou les fournisseurs.
Dans le passé, les puces étaient échangées avec les constructeurs automobiles via les Tier1, mais maintenant ce partenariat indirect est remplacé par une coopération éventuellement directe entre les fournisseurs de puces et les équipementiers. Un nouveau modèle d’approvisionnement où les logiciels et le matériel sont fabriqués sur mesure et co-développés est apparu.
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