Premier essai du Hyundai Tucson PHEV 2022 : hybride rechargeable prometteur

Nous nous faufilons silencieusement sur un tronçon de l’autoroute I-405 étranglée par le trafic du sud de la Californie dans la version hybride rechargeable du Hyundai Tucson 2022, et pendant une minute, c’est comme si nous étions dans un multisegment tout électrique. Mais ensuite, nous appuyons fort sur la pédale de démarrage pour combler un vide dans la circulation, son quatre turbo se réveille, les rétrogradations automatiques à six rapports, et nous sommes soudainement de retour dans le monde du moteur à combustion interne.

Tels sont les compromis que vous rencontrerez dans les hybrides rechargeables comme le Tucson. Ce n’est pas une mauvaise chose, remarquez, c’est juste différent, bien que, comme pour tous les véhicules de ce type, c’est la façon dont vous les conduisez qui détermine leur efficacité finale.

Lorsque vous conduisez le Tucson hybride rechargeable en mode tout électrique (il y a trois modes de conduite en tout : automatique, électrique et hybride) et que sa batterie de 13,8 kWh est pleine, Hyundai dit que vous pouvez en tirer autant comme 33 miles d’autonomie électrique uniquement. Bien sûr, ce nombre variera, comme nous l’avons découvert pendant notre temps derrière le volant. Mais grâce en partie à son chargeur embarqué de 7,2 kilowatts, si vous avez une boîte murale de niveau 2 de 240 volts installée dans votre garage, Hyundai dit que vous pouvez charger la batterie en aussi peu que deux heures, donc la remplir d’électrons à la maison est relativement rapide. Le freinage régénératif permet également de redonner de l’énergie à la batterie.

En ce qui concerne le groupe motopropulseur, le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre de la société avec 180 ch et 195 lb-pi de couple est le cœur à essence du Hyundai Tucson hybride rechargeable 2022. Ajoutez à cela la puissance de son moteur synchrone à aimant permanent de 66,9 kW monté sur l’essieu arrière, et ces chiffres atteignent environ 261 chevaux et 258 lb-pi tout compris, ce qui est la plupart des offres du Tucson. La puissance est acheminée vers une transmission automatique à six vitesses, et tous les plug-ins Tucson sont livrés avec le système de traction intégrale à la demande (mécanique) HTRAC de Hyundai en équipement standard.

La puissance de freinage du Hyundai Tucson PHEV 2022 est plus qu’acceptable pour un multisegment de 4 179 livres, avec 124 pieds nécessaires pour descendre de 60 mph à 0. Cette distance divise essentiellement la différence entre le Ford plus léger (123 pieds) et le Toyota plus lourd (127 pieds). Les freins ont bien fonctionné malgré une poussée initiale plus raide que la normale avant de commencer à mordre.

Mais les performances dynamiques du plug-in Tucson ont vraiment attiré les félicitations du MotorTrend équipe d’essais. Le directeur des essais routiers, Chris Walton, a dit ceci à propos du multisegment intermédiaire Hyundai après avoir passé du temps à l’essorer sur la piste : « Wow, une expérience beaucoup plus sportive que ce à quoi je m’attendais. J’ai trouvé facile de freiner dans le dérapage et d’accélérer latéralement. enregistré 0,83 g en moyenne. En mode Sport, la direction semble inutilement lourde ; je préfère la sensation de celle-ci dans d’autres modes. Sous-virage très doux mais prévisible sur le dérapage, et bonne accélération en sortie de virage. Il a couvert le parcours en huit en 27,3 secondes à 0,63 g de moyenne. Bravo, Hyundai.

Bien que nous ayons été surpris par ses performances sur piste, lorsque vous l’opposez à ses concurrents multisegments hybrides rechargeables dans le domaine de l’efficacité EPA, le Hyundai Tucson PHEV 2022 ferme la marche. Le Ford Escape PHEV plus léger affiche un chiffre combiné de 105 mpg-e évalué par l’EPA, suivi du Toyota RAV4 Prime AWD à 94 mpg-e. Le Tucson PHEV AWD enregistre à seulement 80 mpg-e, en grande partie parce que sa configuration de transmission à six vitesses est moins efficace que les configurations e-CVT utilisées par Ford et Toyota.

Il y a des compromis à faire, un autre étant qu’aujourd’hui, vous ne pouvez obtenir le plug-in Tucson que dans les niveaux de finition les plus chers comme le Limited que nous avons testé, et uniquement avec la traction intégrale, ce qui garantit que vous paierez plus que 40 000 $ pour en obtenir un. Du côté positif, vous devriez pouvoir profiter des allégements fiscaux du gouvernement pour compenser la surtaxe.

La bonne nouvelle est que le zéro supplémentaire que vous payez pour le Tucson PHEV Limited vous offre un ensemble impressionnant dans la cabine avec un tableau de bord de 10,3 pouces hautement fonctionnel avec des écrans conçus pour vous aider à mieux comprendre à quel point vous faites en termes d’efficacité, complétée par un écran d’infodivertissement de 10,3 pouces et des sièges en cuir haut de gamme. Il est également doté de technologies de sécurité, d’un système avancé de régulateur de vitesse adaptatif stop-and-go et du Smart Park de Hyundai, pour n’en nommer que quelques-uns.

En cours de route, le plug-in Tucson s’éloigne furtivement des feux rouges mais avec autorité lorsque vous désirez un rythme rapide, et si vous voulez jouer un peu, il y a un mode Sport avec des palettes pour parcourir les six vitesses. À des vitesses d’autoroute, il se déplace avec plaisir, et lorsque la route devient accidentée et accidentée, l’hybride rechargeable Tucson est plus qu’adepte pour absorber les imperfections et garder la dureté de l’impact à distance. Essentiellement, c’est ce que vous attendez d’un multisegment familial dans les départements de conduite et de manutention.

Mais ce véhicule est à son meilleur lorsque vous y allez doucement et que vous l’utilisez pour ce qu’il est censé faire, c’est-à-dire maximiser vos opportunités d’augmenter l’efficacité. Parce qu’en fin de compte, les hybrides rechargeables comme le Hyundai Tucson PHEV 2022 visent à utiliser ces précieux kilomètres uniquement électriques à votre avantage.

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