Premier essai du Ford F-150 2021 | Photos, fonctionnalités, technologie

Peu d’événements automobiles critiques pour l’entreprise sont aussi essentiels au lancement d’un produit repensé. Ford F-150. Est-ce que Mustang Mach-E et Bronco peuvent attirer l’attention des amateurs, Ford Cependant, peu de voitures sont plus importantes pour l’industrie automobile américaine que les camionnettes. La Ford Série F est le champion des ventes dans ce segment très populaire et rentable.

Ce n’est pas une refonte complète, mais le F-150 2021 pourrait ébranler les acheteurs qui croient que presque tous les camions feraient autrement, à condition qu’une révision complète du groupe motopropulseur, un nouvel intérieur, ainsi que le prix et les caractéristiques cochent toutes les bonnes cases. J’ai reçu de nouvelles fonctionnalités de type «petit, soigné». Vous pouvez en savoir plus sur les détails du Ford F-150 dans l’article sur la date de sortie.Cependant, pour plus de commodité, nous en couvrirons les faits saillants ici.

Le F-150 2021 a été redessiné, mais son apparence n’a pas beaucoup changé par rapport à son prédécesseur. Les changements internes sont plus visibles, avec le nouveau volant et la console centrale plus propre mettant en évidence de nombreux autres petits ajustements. La mise à niveau évidente ici est le système d’infodivertissement Sync de 4e génération de Ford, qui a subi plusieurs mises à niveau matérielles sérieuses pour améliorer les performances par rapport à Sync 3. (Eh bien, c’est C’est long Passez du siège du conducteur au côté droit de l’écran)

Ford a également présenté de nouvelles gâteries extérieures cool, y compris un hayon redessiné. Éclairage de zone extérieure (en état de marche), avec un système d’alimentation dans le lit qui souffle tout le reste vu des ramassages d’usine. Vous ne pouvez éclairer que l’espace à l’intérieur ou jouer).

Est 2021 Ford F-150 Six groupes motopropulseurs sont offerts, mais pas les six mêmes disponibles sur le modèle 2020. Le titre de ces changements est la nouvelle pièce de fête F-150. Power Boost hybride. Le V6 EcoBoost de 3,5 litres et la nouvelle transmission automatique hybride à 10 rapports de base modulaire, qui est un groupe motopropulseur haut de gamme de la gamme 2021, 430 chevaux et un couple de 570 lb-pi.

À partir de là, le V8 «Coyote» de 5,0 L et l’Eco Boost de 3,5 L sont de retour, produisant chacun 400 chevaux. Le V8 a un couple de 410 lb-pi, tandis que le V6 EcoBoost a un couple de 500 lb-pi. Ce V6 turbocompressé était auparavant disponible en versions 375 et 450 ch, ce dernier étant réservé aux modèles Raptor et en édition limitée haut de gamme. nouvelle approche des pistes les plus performantes de sa gamme.

En dessous se trouve un moteur diesel de course de 3,0 litres. Retournez, faites 250 chevaux, 440 lb-pi. Le V6 EcoBoost turbocompressé de 2,7 litres est la prochaine étape vers le bas, produisant les mêmes 325 chevaux et 400 lb-pi que la voie de sortie. Le V6 atmosphérique de 3,3 litres est également renvoyé en tant que moteur de base de 290 chevaux et 265 lb-pi.

Le nouveau F-150 a une capacité de traction maximale de 14 000 £, soit une augmentation de 800 £ par rapport au camion de l’année dernière. Silverado 1500 pour 13300 £ Lamb 1500 à 12750. En termes de charge utile, le nouveau F-150 peut supporter un poids maximum de 3 325 lb, soit 55 lb de plus qu’auparavant. Le Ram 1500 a la deuxième meilleure note avec 2300 et le Silverado 1500 est proche de 2280 £. Cependant, comme toujours, la charge utile dépend fortement du moteur, de la cabine et de la longueur du lit.

Plus précisément, PowerBoost est censé pouvoir remorquer 2 120 £ et 12700 £ au lit. Ces deux chiffres sont supérieurs au diesel Power Stroke dans la configuration SuperCrew équivalente. En outre, le poids de l’hybride (un facteur clé de la traction et de la capacité de charge) n’est que d’environ 250 lb de plus qu’un diesel comparable et 350 lb de plus qu’un 3,5 EcoBoost. pas mal.

Nous nous concentrons sur les fonctionnalités du F-150, mais nous devons aborder l’une des nouvelles fonctionnalités les plus intéressantes du F-150. Pro Power Onboard porte l’alimentation des accessoires de terrain à un niveau supérieur, transformant le lit du F-150 en une centrale électrique mobile avec un générateur intégré.

Le système ne se limite pas aux hybrides, mais le groupe motopropulseur électrifié maximise son utilité. Le modèle à moteur à essence a une puissance maximale de seulement 2,0 kW, mais l’hybride est passé à 2,4 kW et peut éventuellement être amélioré à 7,2 kW. Si vous choisissez cette mise à niveau, vous bénéficierez d’un service de 30 ampères, 240 volts au lit via une connexion NEMA L14-30R et quatre prises de 20 ampères, 120 V. Les variantes de 2,0 et 2,4 kW n’obtiennent qu’une prise de 20 ampères 120V, mais c’est toujours plus que ce qu’un concurrent propose.

En plus des énormes écrans tactiles disponibles, les mises à jour intérieures incluent le platine, le King Ranch et les sièges avant «Max Recline» en option sur les modèles en édition limitée. Ces draps se plient presque complètement à plat, permettant les siestes des copilotes et même des pauses de sommeil dans les aires de repos. Une nouvelle option de table appelée «Surface de travail intérieure» est placée sur la console centrale. Le sélecteur de vitesse peut être rangé et, une fois plié vers l’avant et placé dans le renfoncement, la table peut être pliée pour créer un espace de travail pouvant contenir des classeurs, des blocs-notes et des ordinateurs portables encore plus petits.

Il existe également une solution de rangement sur la banquette arrière pleine largeur qui peut être verrouillée et pliée à plat pour des charges plus importantes. L’empreinte porte-à-porte est idéale pour ranger des objets longs tels que des équipements d’extérieur et des armes à feu, dit Ford.

En raison du peu de temps passé sur le F-150 en 2021, il n’a pas été possible d’échantillonner tous ces nouveaux gadgets. Nous avons commencé avec le nouvel hybride PowerBoost de ce monstre et nous nous sommes concentrés sur le fait d’avoir autant de temps que possible pour prendre le volant de divers produits de groupe motopropulseur.

Je ne vais pas tronquer: le F-150 PowerBoost 2021 est probablement le pick-up quotidien le plus impressionnant que j’ai jamais échantillonné (à part les Raptors extrêmes et les wagons à moteur). Malgré l’utilisation de la technologie hybride traditionnelle qui est maintenant bien documentée, PowerBoost n’a pas révélé son hybridité. Il n’y a pas de transition de freinage gênante entre les mouvements régénératifs et hydrauliques. Les CVT et les réducteurs planétaires ennuyeux ne génèrent pas de vibrations indésirables et ne bloquent pas la vitesse stratosphérique en cas d’accélération intense. Conduisez comme un camion – puissant un camion.

Si quoi que ce soit, c’est comme conduire une camionnette de 0,5 tonne sur un groupe motopropulseur diesel lourd, sans avoir à posséder une voiture diesel moderne et obtenir 24 mpg en ville, sur l’autoroute, n’importe où. C’est le même nombre qu’un diesel à course puissante de 3,0 litres avec une puissance de seulement 250 chevaux.En effet, son diesel léger rend votre autoroute meilleure Économie de carburant Mais à moins que vous ne conduisiez exclusivement sur la I-45, l’hybride sera comparable à long terme . En outre, l’essence est beaucoup moins chère que le diesel pompé dans la plupart des États, il est donc moins cher d’ajouter de l’essence.

En comparaison, le V8 de 5,0 litres ressemble à un chien. Il est beaucoup moins réactif et se démarque lors d’un trajet en ville. Le coyote se réveille lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, mais pour que le 5.0 se comporte comme un hybride, il faut être plus conscient et ne penser à rien.

Nous avons également échantillonné un moteur 6 cylindres axé sur le volume. Il n’y a rien de nouveau dans les turbos V6 de 3,3 litres et 2,7 litres, mais les excellentes performances globales de ces derniers doivent être reconnues. Surtout sur les camions à empattement court, il y a beaucoup de grognements et ça fait du bien. J’ai fixé une charge utile de 1400 livres sur le lit et j’ai joué avec une charge exactement configurée selon ces spécifications. Même le slalom relativement serré sur le patin de dérapage Ford s’est avéré très confiant. Si vous n’êtes pas en mesure de plonger dans l’un des groupes motopropulseurs phares du F-150, nous vous recommandons de vous procurer son EcoBoost de 2,7 L.

Pour toutes les nombreuses mises à jour du F-150 2021, il n’y a qu’une seule histoire ici. C’est PowerBoost, qui est de 4500 $ sera de retour Le F-150 SuperCrew est le deuxième moteur le plus cher disponible, avec un rabais de 500 $ sur le Power Stroke. Je n’ai pas inclus la ventilation complète du prix ici car l’autocollant de fenêtre fourni par Ford était incomplet. Même entre cela et le moindre impact sur la capacité globale, il s’agit d’un groupe motopropulseur étonnamment impressionnant. Le système hybride de Ford fait non seulement du F-150 un meilleur camion, mais aussi un meilleur bureau, un meilleur camping et un meilleur espace de travail. Et, de l’avis personnel de votre auteur, cela fait du conducteur un meilleur citoyen. C’est déjà une mer d’avantages, mais ce n’est qu’un petit bonus.

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