Premier essai de la Maruti Suzuki Alto K10 2022 : un digne rival de Renault Kwid ? | Actualités automobiles

Maruti Suzuki Alto est un nom qui n’a pas besoin d’être présenté, que ce soit. Plus de 40 unités lakh de l’Alto sont déjà sur les routes indiennes, et s’il s’agissait d’une marque de voiture autonome, elle aurait été la quatrième plus grande marque de voiture du pays. Pour poursuivre ce rythme de ventes, la Maruti Suzuki Alto K10 2022 est maintenant lancée dans le pays, et cette fois-ci, l’Alto K10 a beaucoup plus de responsabilités sur ses épaules. Eh bien, la berline doit relancer un segment qui se rétrécit lentement, tout en étant un générateur de volume pour l’entreprise, car elle rivalise avec la Renault Kwid 1.0L. Mais est-il capable de tout faire ? Eh bien, lisez cette première revue de conduite Maruti Suzuki Alto K10 2022 pour trouver la réponse.

L’Alto K10 2022 est une voiture mignonne avec une face avant souriante, qui comprend une calandre large avec un motif en nid d’abeille. Cependant, juste derrière la calandre se trouvent le radiateur et le condenseur de l’unité de climatisation, ce qui a peut-être déclenché mes inquiétudes quant aux réparations coûteuses chaque fois que je suivais un véhicule plus gros sur une mauvaise route. Les phares sont bien conçus et ajoutent à l’attrait général.

Déplacez-vous latéralement, le Maruti Suzuki Alto K10 2022 vous surprend avec une position droite. Eh bien, cela nous a fait manquer le Gen-1 Alto K10 surbaissé. Les lignes sont familières, mais malheureusement, la garniture haut de gamme est livrée avec des steelies de 13 pouces. Des éléments tels que les clignotants montés sur les ailes et les capuchons ORVM noirs illustrent le fait qu’il s’agit d’un véhicule «construit sur mesure».

Autour de l’arrière, la cohésion typique de Maruti Suzuki lie la silhouette au langage de conception familial. En termes plus simples, un soupçon de Celerio est visible sur la face arrière. Dimensionnellement, c’est une voiture plus longue et plus haute que le modèle de dernière génération de 85 mm et 45 mm, respectivement. La largeur reste cependant inchangée.

Essai Maruti Suzuki Alto K10 2022 : intérieur

Entrez et soyez accueilli par une toute nouvelle disposition du tableau de bord de la Maruti Suzuki Alto K10 2022, qui semble intéressante, malgré le fait qu’elle a une certaine familiarité avec les autres voitures Maruti Suzuki. Par exemple, l’habitacle de l’instrument est tiré du S-Presso. Cela ressemblait à un inadapté sur un tout nouveau design de tableau de bord. Le volant comporte cette fois un contrôle audio, et oui, il provient d’autres voitures Maruti Suzuki. Pas de points supplémentaires pour deviner lequel.

L’Alto K10 dans son avatar de troisième génération parvient à offrir une cabine pratique avec suffisamment d’espace pour quatre occupants. Le cinquième occupant sera cependant très serré. Les espaces de rangement astucieux et les bacs de porte utilisables le rendent pratique. La boîte à gants est de taille décente pour une voiture aussi petite. En termes de fonctionnalités, la Maruti Suzuki Alto K10 2022 a toute une liste. Il dispose désormais d’une unité d’infodivertissement à écran tactile de 7 pouces, compatible avec Android Auto.

Cette fonctionnalité a facilité notre conduite sur les routes étroites, sinueuses et inconnues de la périphérie de Cochin. De plus, il reçoit des vitres électriques pour la première rangée, tandis que les vitres arrière doivent être actionnées manuellement. Et sur les sièges arrière, il y a aussi beaucoup d’espace.

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Essai Maruti Suzuki Alto K10 2022 : moteur et boîte de vitesses

La nouvelle Alto K10 est équipée d’un moteur à essence 3 cylindres de 998 cm3, qui produit une puissance maximale de 66,62 ch à 6 500 tr/min et un couple maximal de 89 Nm à 3 500 tr/min. Pour s’assurer que le moteur se sent énergique, raffiné et engageant, il utilise désormais deux jets sur chaque cylindre, ainsi qu’un double mécanisme VVT. Par conséquent, le groupe motopropulseur s’est senti raffiné sur la majeure partie de la plage de régime, à l’exception de la partie ralenti où il a montré quelques vibrations. Notamment, le score NVH global n’est pas élevé.

Le moteur se sent maniable sur toute la plage de régime avec un bas de gamme et un milieu de gamme plutôt forts, ce qui est très typique d’un attribut d’un moteur 3 cylindres. Le haut de gamme est néanmoins la partie excitante. L’efficacité énergétique revendiquée pour l’Alto K10 s’élève à 24,9 kmpl, et elle pourrait revenir à environ 22 kmpl lors d’un essai comprenant à la fois des autoroutes et des routes urbaines.

Les options de boîte de vitesses comprennent un MT à 5 vitesses et un AT à 5 vitesses. Alors que le premier est une unité lisse avec un embrayage léger, le second facilite simplement l’expérience de conduite globale. Si le budget le permet, installez-vous avec le dernier des deux.

Essai Maruti Suzuki Alto K10 2022 : conduite et maniabilité

Le nouvel Alto K10 est soutenu par la plate-forme Heartect de cinquième génération, et les références de celle-ci étaient immédiatement visibles lorsque nous avons commencé à diviser les voies. La Maruti Suzuki Alto K10 2022 se sentait confiante dans l’acte. En fait, à des vitesses proches de l’autoroute, la voiture se sentait stable. Cependant, des manœuvres rapides peuvent susciter un sentiment de peur en raison de la réponse de la direction peu engageante.

En parlant de suspension, elle offre une conduite confortable. La configuration peut facilement absorber les nids-de-poule et les bosses, cependant, le réglage est légèrement plus rigide. Les freins sont également excellents, l’ABS étant de série sur toute la gamme. Avec tout cela, nous pouvons vous assurer qu’il parvient à offrir un équilibre entre conduite et dynamique, ce que le surnom d’Alto a fourni au fil des ans.

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Essai Maruti Suzuki Alto K10 2022 : en résumé

Eh bien, il n’y a pas beaucoup de voitures dans le segment dans lequel se trouve la Maruti Suzuki Alto K10 2022, et le seul rival qu’elle a pour l’instant est la Renault Kwid. Mais je pense que l’Alto K10 a plus de sens avec un prix de départ de Rs 3,99 lakh. Le prix ex-showroom pour la garniture AMT haut de gamme passe à Rs 5,83 lakh, ce qui semble un peu raide. Dans l’ensemble, cependant, l’Alto K10 dans sa nouvelle version était délicieuse. Il offre une cabine spacieuse, une conduite confortable, une maniabilité prévisible, un groupe motopropulseur raffiné, un intérieur construit pour durer et, enfin, un kilométrage élevé. Avec tout cela, l’Alto K10 de nouvelle génération continuera de faire l’affaire pour les acheteurs de son segment.